84亿融资，明星团队，拜腾汽车从辉煌跌落，却连一辆像样的量产车都没能留下。
不仅如此，这家车企被曝光花费5000万元为员工购置零食，彻底成为整个造车行业的笑柄，甚至引来官媒的点名指责……
企业经营理应精打细算，然而拜腾的做法却截然不同。
光说零食，北美办事处三百多名员工一年能消耗接近五千万人民币的零食，且全是进口的高档产品。换算下来，人均每天在零食上的花费超过四百元。这一开销，许多家庭一个月的生活费都难以达到。这哪是吃零食，简直是在吃人民币。
员工的着装也毫不含糊，上海首个品牌店开业时，店员的工服据说是从法国专门空运的定制服，一套就耗费几千元。这穿着不仅仅是工服，简直像是流动的奢侈品。名片的追求同样极致，采用进口特种纸和复杂的烫金工艺，一盒名片的成本居然也超过千元。
更让人瞠目结舌的是，为了参加一次北美CES展会，拜腾不惜花费三十万美元将一辆展车空运到展会现场，展后又花钱海运回去。这样一来一去的折腾，光运费就足够购买几辆不错的电动车。图什么？无非是展台上那几分钟的“闪亮登场”。
种种做法，无不传递出“不缺钱，就要高端”的信息。然而，问题是，这些钱花出去后，对汽车制造的核心能有多大帮助？即便销售员穿得光鲜，名片再精致，能否提升汽车性能、延长续航、提高智能化水平？答案显然是否定的。这种不计成本的“面子工程”，一步步将拜腾推向深渊。
如果奢华的开销是拜腾走向衰落的催化剂，那么内部混乱的管理，尤其是高层之间的矛盾，似乎成为了压垮骆驼的最后一根稻草。
拜腾的创始团队光彩夺目。董事长毕福康被誉为“宝马i8之父”。总裁戴雷则是华晨宝马和东风英菲尼迪的耀眼人物。理应是强强联合，然而现实却是这两位核心人物从一开始就对公司发展战略存在分歧。
毕福康出身于技术领域，更关注产品研发和前景广阔的海外市场，希望在北美开拓一片新天地。而戴雷呢，凭借在中国市场的多年打拼，深谙本土营销之道，主张集中精力攻克中国市场。一个向西进发，一个向东迈进，谁也无法说服谁。
在公司发展方向及资源分配等关键问题上长时间无法达成共识，自然会导致矛盾的加剧。有传闻甚至连发布会发言稿的优先顺序和长度都会争论半天。
高层之间的不和，下面自然容易形成派系。公司总员工数量并不多，却设置了二十多个副总裁，各路精英各显神通，导致资源分配乱成一团。在技术路线、设计理念等核心问题上，不同派系各持己见，研发进度严重滞缓，宝贵的资金和时间被白白浪费。
对于一家初创企业而言，这样的内耗必然是致命的。当大家的心思都不在正经的造车事业上，而是忙于争权夺利，企业又如何能健康发展？
理想汽车的李想曾在社交媒体上提到：拜腾三百号员工，一年吃零食的支出便达五千万人民币。
换算来看，每人每天的零食预算几近450元！这笔钱，足够一个普通上班族吃一周的饭了。吃的还都是不是普通的零食，全是进口的高级巧克力、有机果干、精品薯片。
与蔚来等企业的国产小零食相比，简直是天壤之别，气派十足。这种“只追求最贵，不求最好”的作风深入拜腾的方方面面。
高管出差时，平日餐饮也搭配头等舱与高级红酒。员工制服更是讲究，上海品牌店开业时的制服据说是法国高定设计，选用顶级面料并空运至中国。
一套即便是几千元，与小鹏所用的实用型工装相比，差距显而易见。连名片的奢华程度也令人咋舌，一盒名片就要上千元，采用进口特种纸，还需烫金、镶金属，追求极致的“高级感”。
这样的“面子工程”同样在宣传上有所体现。2020年1月，拜腾砸下30万美元，仅为将一辆车空运到拉斯维加斯CES展出。
展出几分钟后，又花大价钱运回。这笔费用足以买几辆中档电动车。这种折腾，除了展现风光外，几乎对车子性能提升和吸引客户购买毫无实质帮助。
反而把公司推向更深的泥潭，那840亿，看来主要都用在了表面功夫上，投资人所关注的核心技术与产品，影子都未曾显现。
真正的大麻烦自拜腾错失2019年底量产目标开始逐渐显露。正逢当年中国新能源车市场遇冷，首次出现负增长，投资人也逐渐变得谨慎。
之前的资金几乎耗尽，而新的资金又无法到位，拜腾的宏伟蓝图只能就此搁浅。到了2020年4月，欠薪及欠供应商款的消息开始频繁传出，财务危机彻底暴露无遗。
结局也就不难预料。同年6月，拜腾宣布暂停中国大陆业务，其北美和德国的分公司相继申请破产。
央视更是公开批评拜腾“烧光840亿却造不出车”，由此它的困境让全国人民皆有所知。2021年，似乎事情有了一丝转机。拜腾与富士康、南京经济开发区宣布合作，计划重启生产，目标是在2022年第一季度实现量产。
然而，这个备受期待的合作也很快告吹。据说问题依旧是内部的股东争斗和高层扯皮，最终将富士康“劝退”。
每次自救的尝试，总是最终受制于资金问题。而这背后，是未能解决的资源管理和内部关系障碍。
最终，2023年6月，拜腾的母公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司，连同关联公司，正式走向破产清算的命运。
拜腾的经历，从曾经备受瞩目的“天选之子”到如今的行业笑柄，实在复杂。市场环境固然有其影响，但直接将其推向悬崖的，恐怕还是它自身的决策。
内部混乱，开支失控，与汽车制造的实际规律完全脱节。如今只剩下那840亿的影子，宛若一个巨大的问号，提醒人们：再好的愿景、再多的资金、再卓越的人才，若缺乏有效的管理、合理的支出纪律和上下团结一致，同样也会烟消云散。
那么，这场代价高昂的闹剧，究竟由谁来买单？这个问题，恐怕会比拜腾那些冷清的厂房和办公室更长久地萦绕不去。
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