说真的，过去想掏20多万买辆大块头燃油SUV，脑子里第一个蹦出来的，十有八九就是汉兰达。它就像个老大哥，稳稳当当杵在那儿，让人觉得这钱花得踏实。可时代变了，咱们国产车也越来越给力，真不是只能盯着合资看了。
特别是对于家里人口多，或者经常需要拉人载物的消费者来说，空间感和舒适度是头等大事。在这个需求下，只看汉兰达就有点局限了。吉利旗下的领克09，这辆车现在用差不多的预算就能拿下，而且在“大”和“舒服”这事儿上，它给人的感觉完全不一样。
别光看参数表冰冷冷的数字，领克09那超过5米的车长，将近2米的宽度，特别是那夸张的2984毫米轴距，这些堆砌起来的不是简单的尺寸升级，而是实打实的车内“呼吸感”。
坐进领克09里，你立马会觉得敞亮。我1米75的身高，前排的主驾座椅带腿托，能半躺着休息，感觉包裹性和支撑都挺到位。
挪到第二排，腿部空间还有两拳余量，跷个二郎腿问题不大。更惊喜的是第三排，不像有些7座车那样纯属摆设，领克09的第三排坐进去，腿前也留着一拳左右的空间。
这种宽裕感，在汉兰达上就没那么明显了，特别是后排，总觉得少了一点从容。领克09这种三排都能坐得相对舒服的感觉，对于一个需要偶尔满载的家庭来说，价值是巨大的。
而且，这种“大家伙”开起来不能费劲。领克09用的是2.0T发动机加48V轻混，最大马力254匹，配8AT变速箱。
这动力拖动这么大个车身，感觉很轻快，不会有那种“小马拉大车”的笨重感。汉兰达的2.5L混动虽然省油，但189匹马力拉满载时，动力响应上确实没领克09那么直接有力。
更别提领克09的全时四驱系统和双叉臂+多连杆悬架组合了。在湿滑山路上试驾，那种抓地力和稳定感，加上雪地、越野模式的加持，真的给足了驾驶者信心。
带着家人出门，遇到烂路或者恶劣天气，这种从容和安全感是无价的。汉兰达的电动四驱虽然也不错，但面对复杂路况，领克09的全时四驱和模式选择，无疑让人心里更踏实。
开这么大的车，泊车、变道都是挑战。领克09在这方面考虑得挺周全，L2级智驾是基础，还有360度全景影像、自动泊车、车侧盲区影像，甚至底盘透明影像。
这些功能不是炫技，是实实在在减轻驾驶负担，让开大车这件事变得更轻松、更安全。尤其是在拥挤的市区或者狭窄的停车场，这些辅助功能让原本可能让人紧张的操作变得游刃有余。
车里的智能化体验，领克09也做得更符合当下潮流。骁龙8155芯片、12+6英寸的双屏、人脸识别、5G网络、四音区语音识别……这套系统用起来流畅、交互自然。
汉兰达虽然也升级了车机，用了8155P芯片，有语音交互，但整体风格还是偏实用，保留了较多实体按键。
这种差异，就像是年轻人和长辈对智能设备的接受度，领克09显然更懂年轻人和新时代家庭的需求，让车不仅仅是代步工具，更是移动的生活空间。
至于外观，那就是仁者见仁智者见智了。领克09的家族式设计，分体式大灯，看起来挺有辨识度，也显得比较大气稳重。
汉兰达还是典型的丰田风格，梯形格栅配牛头标，看着很精神，也很符合它“居家好男人”的形象。两款车的设计都挺成功的，就看你喜欢哪种调调。
最后不得不提保值率。以前国产车在这方面确实吃亏，但领克09的三年保值率能达到66.30%，跟汉兰达的69.04%已经非常接近了。
考虑到领克09在终端优惠后的价格（例如成都地区惠后23.48万对汉兰达的27.88万），实际购入门槛低了不少。
用更少的钱，买到一辆尺寸更大、空间更宽敞、动力更强、驾驶辅助和智能化配置更丰富、保值率也不差的大七座SUV，这笔账怎么算都划算。
所以，别再死盯着汉兰达不放了。如果你的预算在20多万，想要一辆真正能装下全家、开起来有底气、用起来更智能更轻松的大家伙，领克09绝对值得你花时间去了解一下。它带来的那种全方位的舒适和安心感，或许正是你需要的。
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