大家都知道，特斯拉在国内市场，历来都是以“毛坯房”著称，也就是车辆内饰特别“简约”，甚至简朴，尤其是Model 3和Model Y，老款车型里，冰箱、彩电、大沙发啥都没有，老款Model Y的悬挂，赢得能把后排不系安全带的小孩颠到天幕上去，而且像车机导航、语音识别这些，表现和国内很多造车新势力相比，差距很大。
但就是这样的配置水平，特斯拉却是除了比亚迪之外，国内纯电动车品牌中销量最好的，尤其是Model Y。长期以来，很多月份都是国内SUV销量第一，不分燃油车和新能源车，所以很多小伙伴，包括一些主机厂的小伙伴，也非常纳闷，市面上有那么多价格比Model Y低，配置比Model Y丰富，续航还长的电动车，为啥就是卖不过人家。尤其当蔚来李斌说起当初6款中型纯电SUV围攻“光明顶”，然后被友商“背刺”的悲怆感时，特斯拉和Model Y的形象，真的是熠熠生辉。
日前，调研机构威尔森发布了“一二线城市增换购特征—品牌流向”关于豪华品牌置换去向，我们看到了一个明晃晃的数据，奔驰、宝马、奥迪车主换购新车，选择最多的竟然是特斯拉，第二多才是原品牌，也就是说，BBA车主们更换新车，首选“啥都没有”的特斯拉。
那么为什么BBA的车主们，在换车的时候，选择特斯拉的比例这么大呢？
首先就是品牌认同，特斯拉可能是国内豪华品牌市场中，在用户认同方面，能够和BBA站在一起的纯电车品牌，另一个新能源汽车品牌是理想！像蔚来汽车总是标榜自己和BBA一个水平，价格也看齐BBA，那没用，每个月那三瓜俩枣的销量，说明用户就不认同蔚来和BBA是一个水平。如果是的话，那么换购比例最多的品牌就是蔚来了，显然上面的图表中，连蔚来的影子都没有，相反，除了特斯拉最多之外，BBA还很喜欢的新能源汽车品牌，是理想、小米和比亚迪！
所以对于准备换车的BBA用户来说，大概率还是要选择品牌认知度最高的新能源汽车品牌，而特斯拉几乎是目前唯一的一个，这一点对于延续BBA的自我地位认知是非常重要的，说的直白一点，不能让别人觉得3系换Model 3，是消费降级，就是这么个道理。
其次就是特斯拉的核心品质，虽然特斯拉没有冰箱、彩电、大沙发，但是特斯拉拥有几乎是行业最先进的三电系统，就拿特斯拉的续航来说，尽管国标要求，必须要标准CLTC工况续航里程，特斯拉的也很水，但这是标准问题，不是产品问题。特斯拉的表显续航里程，和实际能够跑出来的里程，差异是非常少的。而且特斯拉的电池健康度保持也相当“抗造”，行驶10万公里，电池健康度还能保持在85%—90%左右，对续航的影响小了很多。而且就连雷军也承认，特斯拉的电耗控制太厉害了，小米赶不上！
而且我觉得特斯拉Model 3和Model Y是国内市场极少有的，不同身份和收入水平开起来都不突兀的车型，宝马3系的车主，和宝马5系的车主开Model 3或者Model Y，外界的眼光都是一样的！这两款车可能是目前少数能拉平阶层认知的车型，也就是说月入1万和月入5万的小伙伴，开Model 3和Model Y都不会突兀，毕竟特斯拉也不会在车位通过数字对外展现价格！这种产品覆盖能力，可能是很多品牌车型难以达成的。所以对于很多BBA车主们来说，特斯拉Model 3和Model Y的核心产品力强势，品牌段位也到位，增换购价格和之前的车型相差也不大，这些可能都是BBA车主换车首选特斯拉的原因。
很多小伙伴都吐槽特斯拉的一些配置和设定，比如特斯拉的单踏板模式和屏幕换挡，很多小伙伴在没有开这款车的时候，觉得这两个功能就是洪水猛兽，一不小心就是事故。但实际开上去之后，单踏板可能是目前最好用的“控速”功能之一，开惯了之后，基本都不咋用刹车踏板了。而屏幕换挡也是一个，可能刚开始那几天不太习惯，但是用惯了之后，不仅适应了，还有点小受用，所以大家买特斯拉的产品，这些细节问题是不影响购买决策的。
所以BBA的车主换车，首选特斯拉，一定是有道理，因为特斯拉在很多方面的表现，国内很多品牌的车型是做不到的，而马斯克这些年各种“忽悠”，成功将特斯拉打造成了和BBA“平起平坐”的豪华品牌。而且性能、智能化水平，和BBA的“古早”车型相比，差距也非常明显，那么在种种因素的影响下，BBA车主首选特斯拉，也就不算奇怪了。
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