提到路虎揽胜星脉，很多人第一反应就是“最美路虎”这四个字。
在豪华中型SUV里，能把硬派越野味和设计感拿捏得这么到位的，其实不多，星脉算是少有几个之一。
这次纯电版的消息一出来，圈子里很多老车主心情挺复杂，一边觉得“终于电了”，一边又有点舍不得那台带着机械味道的燃油星脉。
外观看下来，纯电星脉并没有走那种一味科幻的路线，还是很明显的路虎味。
封闭式格栅把燃油车的进气格栅直接抹平了，两侧大灯组做得更细长，像是把现款的眼睛拉了个“长眼线”，配上蚌壳式引擎盖，看着依旧有那股“贵又不好惹”的气质。
为了风阻系数它确实做了不少妥协，前脸的锐利感收了一点，但整体的气场不算虚，远远看过去，还是那种你在小区门口一眼就能认出来的车。
星脉最好看的角度一直在侧面，纯电版也知道自己优势在哪。
溜背从B柱开始慢慢往下收，车顶线条和后挡风玻璃的夹角拿捏得刚刚好，不是那种刻意用力的轿跑SUV，反而有一种很顺眼的流畅感。
隐藏式门把手还在，只是这次拉手后面多了一层“低风阻”的考量。
有意思的是，谍照里能看到疑似无框车门，这个在路虎家族里算是比较“破天荒”的操作，以前玩这个的更多是德系轿跑和一些猎装车。
尺寸数据没公开，但基于纯电平台，轴距被外媒猜测会超过2874mm，后排的腿部空间大概率会是这代星脉的加分项。
车尾的变化比前脸保守很多。
整体轮廓圆润饱满，没有搞那种“斜切尾门+无后玻璃”的激进造型，后挡风玻璃老老实实保留着，对雨雪地区的车主算是友好。
狭长的LED尾灯更贴近家族新款的风格，灯带预计会做得更细、点亮后辨识度更高，配合顶部扰流板和黑化装饰件，尾部层次感比现款还要强一些。
内饰这次是彻底翻篇。
以前那套偏传统豪华的布局，被极简科技风取代。
双辐式方向盘上全是触控按键，物理按键肉眼可见地少了，喜欢“盲操作”的人可能需要适应一阵子。
换挡机构直接换成了电子怀挡，旋钮和传统挡把都被“请下岗”，这对很多老车主来说是一个心理关口。
中控台拉得很平直，悬浮式的全液晶仪表尺寸不算夸张，更多像是信息集成屏，旁边那块大约15-16英寸的中控大屏才是主角。
下面留了一排空调物理快捷键，这个保留动作还挺接地气，至少不需要为开个风量翻三层菜单。
只看布局，星脉纯电这次明显想做一件事：把“豪华”这件事，从木纹皮革，延伸到交互体验里去。
以前老一代星脉车主吐槽比较多的就是车机卡、地图旧、语音识别“听不懂人话”，你在车里喊半天，它愣是不搭理。
这次走的是EMA电气化模块化架构，大概率上800V高压平台，跟上现在主流的补能节奏。
参考揽胜纯电版的方案，117kWh大电池、双电机四驱、综合功率五百多马力，这些数字放在参数表里很好WLTP续航有望600km+，数据一点都不寒酸。
路虎过去有个挺有意思的现象：越贵的车，进藏的人越多。
老一代星脉刚上市那会，就有车主开着它翻川藏线，拍了一组“最美路虎进高原”的大片，圈了一大波粉。
但也有另外一面，有车主吐槽，在高原环境和烂路条件下，电子系统报错比想象中频繁。
那时候的星脉，底子很硬，电子很娇气。
到了纯电时代，这个矛盾被放大得更明显——外观看着依旧硬派，底盘和四驱理论上还能去很多地方，但你敢不敢把一台高压电池+一堆传感器，往没信号的无人区一扔，这是很多潜在用户心里的问号。
社会层面上，星脉纯电身上还有一个挺有代表性的话题。
一边是“双碳目标”“禁售燃油车时间表”这些声音越来越频繁，一边是传统豪华品牌的忠实用户，对发动机排量、换挡质感、排气声浪还有很深的情感。
揽胜星脉选择彻底告别燃油版，实际上是把很多纠结直接拍在桌子上：要不要继续做一台“政治正确”的豪华车。
对路虎来说，这有点像当年的“全时四驱”和“承载式车身”之争，最后市场会告诉它，纯电星脉到底是新的“设计教科书”，还是一台好看但有点尴尬的电动豪华SUV。
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