最近，上海车展热闹非凡，那场面，简直就像一场没有硝烟的战场。4月的上海国家会展中心，锂电池和皮革座椅的味道弥漫在空气中，每个角落都写满了“竞争”二字。
先看看那些风光无限的车企。小米展台被围得水泄不通，虽说雷军缺席了，但SU7的订单系统疯狂弹窗，听说小米还在用双倍薪资挖角特斯拉上海工厂的工程师，野心勃勃！余承东也不甘示弱，放话“尚界要卖爆”，华为门店的销售都喊着“买BBA？不如等等我们的对标产品”，这底气，太足了！还有比亚迪，易四方平台技术亮眼，奇瑞也凭借5000海外客商，展现出强大的全球化能力。
然而，几家欢喜几家愁。有的车企在车展上却异常冷清，甚至一张订单都没拿到。曾经辉煌的韩系车，如今在华份额萎缩至1.6%，都快赶不上蔚来单月交付量的三分之一了。北京现代2016年还能年销114万辆，可因为误判电动化趋势，到2022年销量暴跌至25万辆。今年现代起亚集团更是二十年来首次集体缺席，展馆外墙上的LOGO都被比亚迪的广告盖得严严实实。
超豪华品牌日子也不好过。兰博基尼Q1销量同比暴跌67%，劳斯莱斯经销商都开始搞“买大牛送保险”的促销活动。反观国产豪车，仰望U8累计销量破万，尊界S800预订量48小时破2000台。原来中国富豪们发现，百万豪车还能OTA升级，这体验感直接拉满。保时捷总部还觉得电动车是“富人的玩具”，却不知道中国买家要的是智能座舱和超充网络，这“傲慢”的代价可不小。
新势力车企里，也在上演“大逃杀”。高合汽车从“最贵国产电动车”到破产重整，只用了18个月，盐城工厂里未完工的HiPhi Y车身都落满了灰。哪吒汽车这个2022年的黑马，如今深陷欠薪风波，没技术壁垒还盲目扩张，真让人唏嘘。
这场车展可不只是产品秀场，更像是行业的“照妖镜”。车企想要活下去，技术、全球化、用户运营，这三个赛点缺一不可。可以预见，2025年之后，行业淘汰赛会更残酷。年销量过20万且拥有自研平台的车企才有机会存活下来，估计也就不超过8家；二线新势力可能会被收购，给科技公司“造车壳”；燃油车份额低于5%的传统品牌大概率会彻底出局。等到2026年上海车展，参展商名单说不定又会大换血，让我们拭目以待！
全部评论 （0）