2026年2月26日，特斯拉中国官宣新一轮购车金融优惠政策，在3月31日前下单，全系车型均可享受7年超低息贷款，其中Model 3、Model Y及Model Y L三款主力车型，可额外选择5年0息方案，贷款购车无需支付任何利息。 这被业内普遍解读为又一轮“变相降价”，旨在进一步提振终端销量。 就在同一个月，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东，在与车fans创始人孙少军的直播对话中，谈及价格战时明确表示：“长期亏损的企业，有的企业卖一台亏十几万，这是很危险的。 ”他强调，中国有些企业喜欢低价竞争，实际上是牺牲体验，华为是追求价值；价格战看着便宜，却牺牲了产品体验、质量和安全。
特斯拉中国2025年批发销量总计851732辆，同比下降7.08%。 为应对销量压力，特斯拉在2026年1月就曾推出5年0息、7年超低息购车方案，Model 3/Y/Y L覆盖，首付低至7.99万起，月供1918元起；1月31日前下单可叠加优惠，还可享国家置换或报废补贴，最高2万元。 进入2026年，新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收，车企需通过降价对冲购车成本上升。 特斯拉的降价策略并非孤例，2026年2月，新能源车市场促销力度显著加大，降价车型的平均降幅高达4.8万元，整体促销率也回升至10.4%的中高位水平。 当月降价的新能源车型均价为35.4万元，算术平均降价力度达到13.5%，处于历史较高水平。
余承东在直播中透露，华为车BU之前一年亏100多亿，今年实现提前两年扭亏为盈，就是因为智选车大卖。 他表示，华为不擅长控制成本，30万以下卖一辆亏一辆，所以只能聚焦做30万以上的市场。 优秀企业靠供应链和大规模制造把成本做低，华为现在还不具备这个能力。 余承东认为，现在智能电动网联汽车中，全世界Number One的卷王应该是比亚迪，因为比亚迪有超低的成本，但华为因为不善于卷超低价格，还是善于卷价值、卷智能化，卷豪华感、舒适感，卷安全。 他强调，让善于卷价格的去卷价格，华为来卷价值；华为要卷高质量的、卓越的用户体验，尤其在智能化上卷，这能卷出更大的价值。
2026年3月4日，鸿蒙智行举办技术焕新发布会，正式发布新一代双光路图像级激光雷达。 时代旗舰尊界S800与全景智慧旗舰SUV问界M9，同步首发搭载全球量产最高规格高达896线激光雷达。 余承东在发布会上表示：“鸿蒙智行始终坚守‘安全是最大的豪华’核心理念，不断突破智能汽车的技术边界与行业天花板，用中国原创的硬核科技，为用户打造极致安心、极致豪华的出行体验。 ”截至2026年3月3日，鸿蒙智行累计交付量突破128万台，连续14个月稳居中国汽车品牌成交均价首位。 问界M9累计交付突破28万辆。
市场数据显示，2026年1月我国乘用车市场零售仅154.4万辆，同比下降13.9%。 1月末我国乘用车行业库存357万辆，较上月下降8万辆，较2025年1月增58万辆，库存高位运行。 这种“量跌价升”的奇特景观，宣告中国汽车业正式告别“普惠式”增长，进入深度存量博弈阶段。 乘联分会秘书长崔东树认为，此次价格波动的直接推手，是新能源汽车购置税优惠正式退坡。 自2026年1月1日起，延续多年的新能源车购置税全额免征调整为减半征收，单车最高减税额上限从3万降至1.5万元。 这意味着，若一辆新能源汽车开票价20万元，购车成本会增加近万元。
在价格战硝烟中，部分品牌选择了不同的路径。 2026年3月，比亚迪在多款新车上市发布会上，展示了与过去两年截然不同的定价策略：以新款海狮06 EV为例，在搭载第二代刀片电池、电池带电量有所下降且配置大幅升级的背景下，指导价反而较老款上涨了6000元。 这一细节看似微小，却可能预示着2026年汽车行业竞争格局的根本性转折。 过去两年，中国车市的“价格战”堪称惨烈，数据显示，2024年国内汽车市场均价较2022年下降12.3%，2025年较2024年又下降7.6%，出现了“多卖了车，少收了钱”的尴尬局面。 这种以牺牲利润为代价的竞争，导致部分车企“卖一辆亏一辆”，产业链上游也被迫陷入“失血”状态。
然而，这一趋势在2026年开年出现了拐点。 首要因素是政策底的出现，2025年政府工作报告首次提出“综合整治‘内卷式’竞争”，2026年2月，市场监管总局正式发布《汽车行业价格行为合规指南》，标志着反内卷从行业自律上升为长效监管。 更深层的原因在于成本端的硬约束，单纯的降价空间已被严重挤压。 一方面，电池级碳酸锂价格从去年年初的7.5万元/吨涨至今年2月的17万元/吨，涨幅超过100%，直接推高了电池成本。 另一方面，AI带来的内存颗粒需求暴增，导致车规级DRAM价格在今年前三个月暴涨约180%，单车智能化相关成本平均上浮2000-3000元。 当上游原材料不再配合“降价增配”，车企继续“血拼”价格已无以为继。
消费者端也出现了明显的变化。 2026年3月可能是近年来最艰难的购车窗口期，但同时也是消费者观望情绪最浓厚的时刻。 四大利空叠加，让3月车市寒意逼人：购置税恢复征收预期、新标准7月1日正式实施、车企价格战持续升级、交付数据分化明显。 新标准对电池安全和整车安全性提出了更高要求，这意味着，7月之后上市的新车在安全性能上会有显著提升，不少消费者选择等新标准实施后再买。 2月交付数据显示，车企表现两极分化，零跑汽车交付28067辆稳居新势力第一，小米汽车交付超20000台，吉利新能源销量同比增长19%。
行业分析指出，当消费者开始算细账，市场回归理性，降价反而难以奏效，消费者开始担忧那些“价格骨折”的汽车产品的质量。 在收入预期不稳、房产价值缩水的背景下，这些中产家庭的资产负债表正在经历重新审视，汽车作为大额消费品，自然被放到了更严格的决策天平上。 毕竟，当2024年花30多万买的新能源汽车，到2026年初二手车标价仅15万时，对绝大多数中国人而言，两年折损15万，会让不少潜在购车者望而却步。 另一方面，中国汽车辅助驾驶渗透率已超七成，电池、电机技术进入平稳期，新车与老车体验差迅速缩小，让消费者换车动力不足。 因此，中国汽车市场出现了一个吊诡的现象：车企降价促销，消费者反而持币待购。
在高端市场，竞争逻辑正在发生转变。 2026年30万元以上价格区间新车投放，正变得异常拥挤。 有汽车垂类媒体统计，今年车企将推出36款高端或豪华车型，25万到30万元成为竞争最激烈的“红海”。 高盛预测，今年30万元以上的高端或豪华市场将推出36款新车型，较去年的22款大幅增加。 比亚迪此次除了海狮06，还发布了腾势Z9 GT、仰望U7等高端车型，其中仰望U8L的指导价更是达到了130万元级别。 过去市场担心高端化需要巨额投入而拖累利润，但现在的逻辑是“技术溢价”正在被消费者接受。 比亚迪将1000V高压平台下放到15万级车型，将原本百万豪车才有的配置普及化，这种技术平权反过来又强化了品牌在高端市场的号召力。
华为鸿蒙智行的策略也聚焦于高端价值。 余承东表示，华为因为不善于卷超低价格，还是善于卷价值、卷智能化，卷豪华感、舒适感，卷安全。 鸿蒙智行旗下“五界”聚势，AITO问界、LUXEED智界、STELATO享界、MAEXTRO尊界、SAIC尚界，累计交付量突破128万台，连续14个月稳居中国汽车品牌成交均价首位。 截至2026年3月3日，鸿蒙智行主动安全系统已避免可能碰撞超过354万次。 华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程87.6亿公里；实测数据显示，ADS辅助驾驶模式下，平均安全行驶里程为中国道路平均水平的3.95倍；ADS人驾模式下，平均安全行驶里程为中国道路平均水平的2.81倍。
供应链的压力也在重塑行业格局。 受碳酸锂价格飙升、存储芯片供应紧张等因素影响，智能电动车的制造成本显著提高。 作为动力电池的核心原材料，电池级碳酸锂的价格近期持续走高，均价达到15.2万元每吨。 与此同时，最新数据显示，今年1月我国动力和储能电池合计产量达到168.0GWh，同比增长55.9%，呈现高速增长的态势。 一方面，上游资源供应偏紧；另一方面，下游新能源汽车市场保持旺盛需求，共同推高了电池原材料价格，整车制造成本随之攀升。 智能汽车不可或缺的车规级芯片，近期也迎来价格飙涨与货源紧缺的局势。
有消息称，当前AI应用爆发带动全球存储芯片需求激增，导致供需失衡。 这股涨价风潮不但波及到手机行业，汽车行业也被殃及，有供应商透露，车规级芯片的价格已经上涨超过2倍，车企拿货难度与成本均大幅增加。 由于车规级芯片的性能与智能座舱、智能辅助驾驶功能息息相关，涨价或是缺货都对智能汽车的生产和售价有重大影响。 此次上游原材料成本上涨，叠加新能源汽车购置税退坡、消费需求疲软等因素，车企面临的挑战真不小，利润空间被大幅挤压。
在价格战的重压下，产品质量问题开始浮现。 中消协2026年1月投诉数据显示，电动车质量投诉量同比激增64%，其中“降价车型减配”成新热点。 更值得警惕的是金融风险，某二线品牌为冲销量推出“0首付3年免息”，却在合同细则中埋下高额违约金条款。 金融专家警告，当单车利润覆盖不了金融成本时，这些促销可能变成消费陷阱。 产业观察家们正重新审视这场盛宴，清华大学汽车产业研究院李教授在闭门会议上直言：“5年行业平均毛利率已跌破8%，有17家品牌处于资不抵债边缘。 现在每降1万元售价，就有3家企业在生死线上颤抖。 ”
这种危机感催生了奇特共生现象：比亚迪开放e平台3.0技术给长安，蔚来向江淮反向输出换电技术，曾经的对手在寒冬中抱团取暖。 2026年1月，在国内汽车销量同比下滑3.2%的背景下，出口量达到68.1万辆，同比增长44.9%，其中新能源汽车出口更是直接翻倍。 更关键的是，出口的结构正在发生质变，过去那种“低价走量”的模式正在被摒弃，取而代之的是产品竞争力的整体跃升。 有分析指出，以前出口单车均价仅8万元，现在已逐步冲击30万元级别。 对于拥有技术优势的中国车企而言，在欧洲、东南亚或中东市场，同样一款车型往往能带来远高于国内的单车利润。
吉利汽车集团CEO淦家阅在2026年2月24日开工首日的新春贺词中强调，吉利要以“技术普惠、长期主义”应对更趋激烈的市场竞争，并提及2026年竞争强度将进一步提升，坚持正确价值观，避免陷入内卷式恶性竞争，走内涵式、可持续发展路径。 李书福也称，吉利不简单地打价格战，应该要在保持成本优势、价格优势的前提下，要打的是技术战、品质战、服务战、品牌战，还有企业的道德战。 他在2025年新年致辞中就提到，必须旗帜鲜明地反对内卷式恶性竞争，态度明确地坚守吉利企业核心价值观。
市场分化现象日益明显。 2026年1月我国乘用车零售均价跃升至18.6万元，环比提升1.5万元。 这一数字背后，是燃油车与新能源车两条价格曲线的彻底分道扬镳：常规燃油车均价持续攀升至18.1万元，而新能源车均价虽因结构波动录得19.5万元，实则正处在下行通道中。 燃油车价格不降反升的答案，是中低端市场正快速萎缩。 随着消费趋于保守，原本购买低价燃油车群体或暂缓购车，或转而观望；而购买高端燃油车的“刚需”人群相对稳定，导致燃油车均价被结构性地拉高。 反观新能源市场，则呈现出“两头受压”的格局，低端市场因补贴退坡受冲击最大，1月A00级电动车销量剧烈萎缩；高端市场则陷入惨烈的价格战。
乘联分会数据显示，1月新车降价车型均价达到24.8万元，平均降价力度高达3.7万元，宝马、本田等品牌的部分车型降幅甚至超过20%，造车新势力则把金融优惠玩到了极致。 然而，当数百款新能源车型让消费者眼花缭乱，同质化的产品和设计，早就难以激起人们购买欲。 这种结构变化对上市车企的冲击，已在财务报表和资本预期上显露端倪，对某些企业而言，将直面利润生死劫。 高盛在最新研报中直言，2026年中国车企本土业务利润将普遍承压。 花旗更预测，成本上升可能侵蚀车企净利率2%到5%，并已下调2026年乘用车批发及零售预测。
当规模非常庞大的低端市场失速，高端化成为必答题。 由于低价车型补贴大幅下降，依赖A00级、A0级走量的上市车企面临巨大销量缺口。 如果要维持规模和利润，这些上市车企不得不集体向上突围，亦或是出海谋生。 2026年30万元以上价格区间新车投放，正变得异常拥挤，25万到30万元成为竞争最激烈的“红海”。 包括上汽大众、广汽丰田等合资车企都将在今年开始产品反攻，其中，上汽大众两大品牌今年将推出8款全新车型。
尽管国内市场开年遇冷，但中国汽车产业全球化征途却不断加速。 1月中国乘用车出口高达57.6万辆，同比增长52%，其中新能源汽车出口占比近半。 比亚迪1月出口近10万辆，吉利汽车、奇瑞汽车、零跑汽车等均在海外市场同样斩获颇丰。 海外市场正成为中国车企消化产能、增厚利润的新引擎。 没有合理利润，车企就没有充足资金进行研发投入，也无法使用更好的材料，通过海外平衡企业经营，已成为不二之法。 此次政策换挡引发的阵痛，势必将倒逼国内车企摆脱政策依赖，真正依靠产品品质和品牌力赢得市场。
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