我还记得自己第一次听说“养路费”这个概念时，还是在十多年前。那时候，几乎每位车主都得按月交钱，不管你车子天天在路上跑，还是整年都闲在车库里，金额一分不少。后来我爸常抱怨：“我这车一年跑不满两千公里，凭啥交一样的钱？”这种不公平的情况，终于在2009年后被改革掉——官方把养路费、公路运输管理费、公路客货附加费等统统并入了成品油。“一箱油半箱税”，你开的多就交得多，开的少自然少掏钱。听起来挺合理的，对吧？但谁也没想到，十年后电动车的出现彻底打破了这套逻辑。
电动车可以不上加油站，却一样在公路上跑，照样磨损路面，却几乎不承担养路的成本。传统油车车主要交的车辆购置税、车船税，电动车还有免税或优惠政策。表面上确实是在鼓励环保，可当电动车数量越来越多，这种免收政策也逐渐显出副作用。根据工信部的数据，截至2024年底，全国新能源车保有量已经突破三千万台，占比超过一成。而与之相对的，是全国道路养护经费高达三千亿的缺口。
不少油车车主抱怨：“咱天天出油钱、交养路税，电车却一路畅通还不掏一分，这公平吗？”从民情角度看，这确实成了摆在面前的“新矛盾”。要想解决，就得找到一个既合理又可执行的办法。
有人提议，把电车的“养路费”嫁接到电费上——每充一度电加点附加费，逻辑和加油类似。听着简单，但实施起来可不容易。电动车分为用私桩的和用公共桩的，商用桩价格好调，家用桩可就难了。毕竟那是民用电，不可能因为你装了个充电桩就涨家里的电价。而如果只调公共桩价格，影响范围就太窄，大多数私人车主照样不受波及。
不过，事情正在慢慢推进。海南去年开始测试用北斗系统记录车辆行驶里程，半年的测试结果显示，精度能达到一米，准确率高达99%。也就是说，车什么时候上高速、在哪里下道，中间停多久，都能被精准记录。这样一来，就能按行驶里程收“养路费”，开得多交得多，一视同仁。只是城市道路环境比高速复杂得多，这种方式真正普及恐怕还得三到五年。长三角地区也在研究新的方案，有考虑将养路费直接并入车船税体系，或者先从新能源货车入手，按车型分步推进。
放眼海外，美国宾夕法尼亚州已经决定从2025年起对每辆电车征收200美元的年度道路使用费；德国则采用“按公里计费”，每公里约0.03欧元；日本正在讨论“环保里程税”，不同动力类型对应不同系数。这些做法虽然各不相同，但都说明一个事实：电动车免费跑在公共道路上的时代，可能快要结束了。
也许几年后，我们在缴税时看到的“养路费”会以全新形式出现，不再和油、电直接挂钩，而是更贴近“使用多少就付多少”的原则。从这个角度看，电车的养路费，也许不是多缴一笔钱，而是公共资源公平分摊的必然趋势。
那么，如果有一天你的爱车也要按公里缴费，你会觉得公平吗？欢迎你分享你的看法，也许你的观点，就能代表未来某种新的可能。
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