雷克萨斯ES要推新款了，捯饬了个四驱版本，叫价三十五万起。这事儿琢磨起来挺有嚼头，像个老相识，明儿个知道风向变了，铆足劲儿想赶趟儿，可劲儿使吧，总觉得差那么点意思。
你瞅瞅，现在马路上跑的，哪个不是电驴子？那提速，嗖嗖的，配置更是卷到天上去了。雷克萨斯ES，想当年也是进口豪华车里扛把子的，现在销量下滑两成多。这数字，搁谁心里都不得劲儿。
新款ES250 AWD想靠四驱这招儿扳回来，这算盘打得响不响？我觉得得抽丝剥茧，好好说道说道。
从雷克萨斯的角度看，这步棋也算有章法。归根结底，燃油车这块地还没完全荒废，尤其是那些讲究操控和稳当劲儿的主儿，四驱还是吃香的。再说了，雷克萨斯一贯的匠心独运，在新ES上头也算是展露得淋漓尽致。
就说那Dynamic Spindle格栅，光听名儿就觉得不简单，1.5mm的冲压，66道纵向棱线，这可不是瞎忽悠。还有那BladeScan极光旋镜式LED灯组，每分钟转悠一万二千圈，听着就觉得黑科技爆棚。工程师为了抠那么零点零二的风阻系数，硬是把A柱倾角给改了，后排膝盖那块儿宽敞了15mm，这细节控，没谁了。
然而，当我们一门心思地觉得雷克萨斯是精益求精的代名词时，是不是忽略了它在新能源这块儿的慢条斯理？
甭赖皮，雷克萨斯在燃油车这片儿的技术底蕴，确实深不见底。那台2.5L Dynamic Force引擎，动力输出那叫一个丝滑，油耗表现也说得过去。还有那Dynamic Torque Vectoring AWD系统，能实现前后轮五五开的扭矩分配，左右后轮还能实时调整扭矩。这套东西，的确能拔高车辆的操控性和安全系数。
但关键是，现在大伙儿都玩电动化、智能化，雷克萨斯还在那儿死磕燃油车，总觉得有点南辕北辙。就像戴着老怀表去参加智能设备展，怎么看都别扭。
更戳心窝子的是，雷克萨斯引以为傲的Multi-stage Hybrid系统，还是老款的玩意儿，纯电续航才可怜巴巴的4公里。要知道，比亚迪汉DM-p的纯电续航都二百公里了，这差距，可不是一丁半点。
三十五万三的预售价，卡在宝马525Li xDrive和沃尔沃S90 B5之间，这定价也挺有意思。既想端着进口车的架子，又不得不向市场低头哈腰。
从配置来看，全系标配AVS自适应悬架和8向电动调节座椅，确实比BBA那帮货实在。但这并不能掩盖一个赤裸裸的现实：国内新能源渗透率都捅破四成了，没个插混版本的ES系列，竞争力直接掉到谷底。
有人说，雷克萨斯是日系豪华车的门面，它的转型，也映射出整个日系车企的窘境。当德系对手一窝蜂地扑向电动化，雷克萨斯还在细磨慢捻内燃机的最后余晖。这份匠心精神固然可敬，但市场留给传统豪车的喘息之机，可能比我们想象的更短。
单单2023年，国内新能源汽车的渗透率就蹿升了十几个点。光这一个数字，就够人喝一壶的。
与其说ES250 AWD是传统燃油车的垂死挣扎，倒不如说是日系豪华品牌在电动化浪潮下的困兽犹斗。兴许，雷克萨斯也心知肚明，靠一套精密的机械四驱系统，很难守住最后的碉堡。但他们还是这么做了，或许是对自家技术底气的迷之自信，或许是对传统价值的死守。
往后咋走，谁也说不准。但有一点是板上钉钉的，在这个大浪淘沙的年代，一成不变，才是最大的险棋。
全部评论 （0）