手里攥着二三十万的购车预算，想给家里添置一台方方面面都能照顾到的大件儿，这确实是当下很多家庭甜蜜的烦恼。
这笔钱说多不多，说少也不少，正好卡在了一个能买到主流合资品牌，而且还是SUV的这么一个黄金价位上。
市场上锣鼓喧天，各路好手齐登场，看得人是眼花缭乱。
尤其是那几位常年活跃在销量榜前排的“老熟人”：丰田的RAV4荣放、大众的途观L、奔驰的GLA、本田的CR-V，再加上一位曾经也辉煌过的三菱欧蓝德。
这五台车摆在面前，就像一桌丰盛的宴席，每道菜都有自己的风味，但到底哪道最对您的胃口呢？
今天咱们就当一回普通的消费者，不讲那些虚头巴脑的参数，就用大白话，把这几台车的里里外外给您聊透彻，看看谁才是那个最适合您家的“全能伙伴”。
咱们先从群众基础最广的日系三兄弟说起，这里面，本田CR-V和丰田RAV4荣放绝对是绕不开的两座大山。
这两款车在国内市场打拼了这么多年，就像是咱们身边那种踏实肯干、人缘又好的老实人，口碑那是实打实攒下来的。
不管车市怎么变，它们俩的销量总能稳稳地排在前面，原因无他，就是抓住了中国家庭最核心的需求：省心、耐用、空间大、油耗低。
先说本田CR-V，这家伙简直就是个“多面手”。
现在的CR-V经过换代，样子变得更年轻时尚了，不像以前那么中庸了。
更重要的是它的“内功”修炼得相当厉害。
动力上有两种选择，一种是1.5T的涡轮增压发动机，别看排量不大，但本田在发动机技术上是出了名的有两把刷子，这台发动机开起来动力响应很积极，日常在城里开或者上高速超个车，都感觉很有劲儿，而且油耗控制得也不错，大部分车主开下来百公里综合油耗也就在8升多点，对于这么大一台SUV来说，算是很经济了。
而CR-V的另一个杀手锏，就是它的油电混合动力版本。
这套混动系统在市区里中低速行驶的时候，大部分时间是用电机驱动，开起来就跟电车一样，又安静又顺滑，起步提速那一下特别轻快，堵车的时候也不会有燃油车那种顿挫感。
最关键的是，油耗表现非常惊人，很多车主在市区里都能开出百公里5升多的油耗，这长期用下来能省下一大笔油钱。
再加上本田一贯的“空间魔术师”称号，CR-V的后排腿部空间非常宽敞，地板几乎是纯平的，坐三个成年人也不会觉得挤，后备箱又大又规整，放倒后排座椅能形成一个巨大的平面，搬家拉货都非常方便，实用性简直是点满了。
再来看看它的老对手，丰田RAV4荣放。
如果说CR-V是个面面俱到的“暖男”，那RAV4荣放就更像一个硬朗、靠谱的“理工男”。
它基于丰田最新的TNGA架构打造，这个架构带来的好处是实实在在的，就是车身骨架更结实，安全性更高，开起来底盘感觉很扎实，重心也更低，跑高速或者过弯的时候车身很稳定，给人很强的信心。
动力上，入门的2.0升自然吸气发动机，虽然爆发力没有CR-V的涡轮增压那么猛，但胜在输出特别平顺，而且极其可靠，就是那种你开个十年八年，它可能都不会给你添什么麻烦的类型。
当然，RAV4的精髓也在于它的双擎混动版本。
丰田的混动技术在全球都是出了名的，以稳定和省油著称，RAV4双擎的油耗表现同样非常出色。
更值得一提的是，RAV4的部分车型还配备了四驱系统，尤其是它的双擎四驱版，后轮由一个独立的电机驱动，在遇到雨雪湿滑路面的时候，能提供更好的抓地力和稳定性，这是同价位的CR-V所不具备的。
所以总的来说，这两兄弟，追求更强的动力爆发和极致的空间灵活性，可以多看看CR-V；如果更看重整车的安全架构、行驶的稳重感以及四驱带来的通过性，那么RAV4荣放会是更稳妥的选择。
说完了两位优等生，再来看看有点“英雄迟暮”的三菱欧蓝德。
想当年，欧蓝德凭借一句“20万、4驱、7座”的口号，确实是火过一阵子。
它最大的特点，就是在紧凑型SUV的身材里，硬是给您安排了7个座位。
对于那些家里偶尔有老人孩子一起出行，需要7座应急的家庭来说，这确实是个不小的吸引力。
但是，现在的汽车市场发展太快了，欧蓝德就有点跟不上节奏了。
无论是外观设计还是内饰的用料和科技感，都显得有些陈旧，动力系统也还是那套成熟但平淡的自然吸气发动机，开起来不温不火。
我们除了能说它“技术成熟、皮实耐用”之外，确实找不到太多亮点了。
而且它的第三排座椅空间非常局促，真的只适合小孩或者短途应急，实用性并没有想象中那么高。
在如今自主品牌SUV强势崛起，同样提供大空间、高配置甚至7座选择的情况下，欧蓝德的竞争力确实大不如前了。
接着，我们把目光转向那位出身“豪门”的奔驰GLA。
车头挂着闪亮的三叉星徽，这台车开出去，面子绝对是这五台车里最足的。
它的设计非常精致、时尚，更像是一件漂亮的潮流单品，对于追求品牌和颜值的年轻消费者来说，吸引力十足。
但是，选择了面子，往往就要在里子上做些取舍。
首先就是空间，GLA是这五台车里尺寸最小的，它的后排空间对于一个普通身高的成年人来说都只能算勉强够用，如果家里人个子高大一些，坐进去就会感觉很压抑，作为家庭主力用车显然是不太合适的。
其次，它的动力系统搭载的是一台1.33T的小排量发动机，虽然日常代步没问题，但要说驾驶激情，确实谈不上。
而且，作为豪华品牌，它的售价不低，后期的维修保养费用相比其他几位也是高出一截。
所以，奔驰GLA更像是一台给自己的“大玩具”，适合作为家庭的第二台车，或者是不需要承担太多家庭责任的单身贵族，用它来承载一家老小的出行需求，确实有点难为它了。
最后，我们来聊聊这位分量十足的德系代表——大众途观L。
途观这个名字在中国可以说是家喻户晓，而名字后面加上的这个“L”，更是体现了大众对中国消费者需求的精准把握。
加长之后的途观L，车身尺寸已经达到了中型SUV的级别，带来的最直接好处就是极其奢侈的后排腿部空间，坐在后排甚至可以轻松翘起二郎腿，后备箱容积也同样巨大，装载能力非常强，完美契合了中国家庭对“大”的追求。
而途观L最大的魅力，还是在于那股纯正的“德味儿”驾驶感受。
它的底盘非常扎实、厚重，跑高速的时候感觉车身稳稳地贴在地面上，给人一种四平八稳的安全感；而在过弯或者需要变道的时候，悬挂的支撑又很到位，车身姿态控制得很好，不会有多余的晃动。
这种既稳重又富有韧性的驾驶质感，是很多日系车给不了的，能让开车的人感觉更有信心，也更有乐趣。
当然，途观L也不是完美无缺的。
相比日系对手，它在后期的保养成本上可能会稍高一些，而且它搭载的双离合变速箱在城市里非常拥堵、走走停停的路况下，偶尔会出现轻微的顿挫感。
但这就像一个性格鲜明的伙伴，虽然有点小脾气，但它的优点同样突出。
对于那些既需要满足全家老小对大空间的需求，又不愿意彻底放弃驾驶乐趣的消费者来说，途观L无疑是一个非常值得考虑的均衡之选。
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