新款烈马1966的上市，让人不禁想起汽车圈里的一句老话：“越野车不是买来开的，是用来梦的。”38.66万元的起售价，对于普通消费者而言，或许是一道认知门槛。但它的出现，无疑给近几年日益雷同的新车市场投下了一枚漂亮的炸弹。有人说现在汽车市场已经被新能源和智能科技彻底洗脑，油车似乎成了“昨日黄花”。但烈马不甘于此，它用一种近乎反潮流的方式，向世人宣告：野性与情怀，一样值钱。
就在8月16日，福特高调开启烈马1966的预售，并推出标准版和大脚版。这款车最打动人心的，首先还是那个复古到像“穿越剧”里的蓝白涂装，以及前格栅上血脉贲张的“Ford Bronco”红色字母，仿佛一瞬间带人回到上世纪六七十年代美国西部的荒野公路。硬朗的方正车身、无框车门、可拆卸三段式车顶、外挂全尺寸备胎，都像是老派越野迷的梦想物件一一复刻。轮圈和35英寸泥地胎的组合，以及大脚版夸张的数据——45度接近角、273毫米离地间隙——让它的“硬派”身份无可争议。这不只是“四驱车”，更是铠甲披身的越野战士，似乎随时准备去攀爬悬崖或蹚一场沙漠暴雨。
但在情怀之外，烈马1966也并非只会“卖情怀”。动力方面，2.3T涡轮增压发动机配10速手自一体变速箱，这样的动力总成放在十年前可以称作豪华。而更值得说的是它那一整套G.O.A.T.地形管理系统，七种模式一旋即变——越野老炮拍着大腿说，门槛降低了，小白也能上山下河。再看内饰，12.3英寸仪表、12英寸大屏、骁龙8155芯片、语音识别、APP远程控制，科技配置一应俱全。SYNC+互联系统虽然谈不上“爆炸性创新”，但作为硬派越野，这样的智能化能达到主流水平，已经是难得。令人会心一笑的是，关键位置还保留物理按键，顶着泥巴开空调、切四驱再不怕“误触屏”崩溃。
更有意思的是，福特终于明白了野外玩家的痛点。可水洗橡胶地板和主动排水孔，不再怕泥水打湿座舱，直接用高压水枪一冲——这下，越野结束后的“清洁大业”变得愉快许多。这些细节不是噱头，而是真正从用户角度出发，考虑到每一次出行的实用困扰。可以说，烈马的设计团队可能真的是一群“狠人”，他们在追求性能的同时，也没有忽略用家的琐碎实际问题。
但硬派越野的美梦，终究还是要被现实几脚踹醒。非承载式车身和整体桥悬挂虽然让它抗扭刚性拉满，但在城市道路上跳数和风噪也是实打实的。80公里时速一到，胎噪风噪扑面而来，后排座椅靠背直得像军训小板凳，长途坐下来，保证膝盖诉苦。而百公里油耗超11L，在如今燃油价格居高不下的时候，钱包的压力可以想象。还有那些看似酷炫的可拆卸车门车顶，拆了之后行李厢占地严重，高速上风噪更大，日常使用便利性其实被打了折扣。
在市场层面，烈马1966的定价也颇受争议。同价位的坦克700 Hi4-T，带着插电混动的“新物种”标签冲击市场，三把锁、智能配置、经济油耗，一个套餐全给了你。不只是油电混动劝退了城市玩家，方程豹等新能源越野车也在虎视眈眈，越野性能和经济性的矛盾正在被新能源车用技术和补贴瓦解。
那么，烈马1966到底能不能提升销量？短期内，它注定是极客和资深玩家的玩具，是向经典汽油越野文化致敬的一面旗帜。面对新能源浪潮，烈马代表着另一种坚持——向便利妥协，意味着失去征服自然的勇气。别忘了，开烈马的人，不是没见过智能电车带来的“文明进步”，而是在钢铁轮胎和泥泞之间，毅然选择了后者。可这口“硬汉饭”，普通家庭未必吃得消，每日通勤的成本和舒适性劝退了一大批“理性消费者”。
最终，烈马1966是一台用情怀“狠揍”新能源的特立独行者。它给市场带来了一抹罕见的坚硬与自由，也用一身复古外表和极致机械性能，把“原厂即巅峰”做到了极致。在坦克和方程豹等对手围剿下，它是否能站稳脚跟，或者只成为收藏家车库中的雕塑，答案等着时间慢慢写。对于勇士来说，烈马随时待命；对于市场来说，“烈马精神”值不值三十八万六千六百六十，大家心里早有答案。
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