小米汽车，和蔚小理，2025年全部盈利了，都跨过了“斩杀线”？

你发现没有，2025年，造车新势力们突然集体“赚钱”了。

先是小鹏，发布了2025年四季度及全年财报，数据挺亮眼。全年总营收767.2亿元，增长87.7%，汽车卖了将近43万辆，增长超过一倍。最让人注意的，是四季度首次实现了季度盈利，净利润3.8亿元，毛利率也涨到了21.3%。

而蔚来也交出了首份盈利的季度数据。2025年第四季度，蔚来净利润2.83亿元。要知道，蔚来之前亏了那么多年，累计亏损上千亿，突然转正，确实让人眼前一亮。

再看小米汽车，虽然入场最晚，2024年才发布第一款车SU7，但速度惊人。2025年三季度，小米汽车业务就实现了290亿元的收入，单季经营利润7个亿，也迈进了盈利的门槛。

至于最早起步的理想，那更是老大哥级别的。人家在2020年四季度就已经实现盈利了，比小鹏、蔚来早了整整五年。理想盈利的时候，小米都还没正式宣布造车呢——雷军是2021年3月30日才官宣的。

所以你看，到了2025年，蔚来、小鹏、理想这“蔚小理”三家，加上后来的小米，全部实现了单季度盈利。很多人说，这是新势力的一次大胜利，意味着大家终于跨过了造车的“斩杀线”。一旦开始盈利，就不再需要天天找外部融资输血了，自己有了造血能力，活下来的概率大大增加。

不过话说回来，单季度盈利，真的就稳了吗？

我觉得还远远不够。回头看，当年威马、哪吒也曾经卖得不错，一个月能卖好几万辆，后来照样没能撑住。所以对新势力来说，季度盈利只能算是个说得过去的转折点，证明你有了活下去的可能性。但要真正站稳，至少得做到年度盈利，而且月销量稳定在3万辆以上，这才算是真正跨过了那道“斩杀线”。

但不管怎么说，能首次盈利，总归是件好事。以前那些年，大家从来没盈利过，谁心里都没底，不知道这条路到底走不走得通。现在至少看到了希望，接下来的考验，就是能不能把这场仗继续打下去、打出更大的胜果了。