越南VinFast电车在河内街头已成常态，逐步冲击日本汽车市场，彰显越南自主创新与产业升级的雄心

越南VinFast电车在河内街头已成常态，逐步冲击日本汽车市场，彰显越南自主创新与产业升级的雄心

有一天早上，我在河内的街头逛，突然发现路边的车，比去年多出一半。那种亮眼的纯电车，不停地穿梭，也让我有点动摇。朋友开玩笑说：VinFast是不是已经成街头风景线了？我翻了翻手机新闻，果然，越南VinFast的电动车似乎成了新宠。据说，他们的销量去年涨了约50%，这数字不算大，但绝对体现了这顿快车。我私下猜测，越南的政策和宣传起了不小作用。

这事让我想起一位当地修理厂的工人，他说：越南人喜欢买新鲜的东西，尤其是带点高科技感的车。这句话其实挺直白——市场动向不是单靠广告能催出来的。而且你排队试一试，VinFast那车的价格比同级别进口车便宜不少，可能节省5-8万VND（大概200多美元），也算是对消费者的一点心意吧。从价格到品牌背书，越南都在尽力打造一个自己制造的形象。

我记得我刚才翻了一下笔记，有个细节挺趣的。VinFast的电机底壳用的其实是宁德时代的滑板底盘。看似复杂的车架，实际上很多核心配件都来自中国，像电池、车载系统，也多是中国供应商。对比同价位的日韩车，VinFast实操差别其实不大。但它的优势在于价格和本土化：消费者不用担心进口税，维修点多，售后还可以本地化。

但越南的策略很明显，就是用买买买积累技术和经验。就像我之前和一位行业分析师聊天时，他说：他们先靠大规模引入，达到一定规模后，再慢慢在核心技术上突破。这类似于学骑自行车，刚开始靠补助和进口零件维持动力，后来逐步自己制造关键部件。

不过这有个问题，不一定全部都是自己研发。你得想：真正自主创新的门槛到底有多高？越南过去三十年，很多人都在这么玩：引进、模仿、慢慢升级。比如广西柳州那帮交钥匙工程，靠贴牌走天下，赚一波民粹式的信任。你说，花个几百万美元，做个整车，外观还可以，核心技术还不成熟，实际上还是靠中国供应链撑着。

这让我忍不住想：到底哪天越南会出来个真正的创新品牌？或者说，核心技术还要靠突破才行。不能光靠买买买拉大规模，然后变脸成名牌。其实我觉得，未来像VinFast这样，恐怕更像个本地品牌+引进技术的拼盘，像日本早期那样，先靠政策扶持，慢慢摸索自主梦。

我还在想，越南的电车崛起对日本车的冲击到底有多大。日本车在全球积累了多年品牌信任和技术沉淀，但线下看到的更多是年轻消费者的尝鲜心理。那天在咖啡店的销售员和我说：本田、丰田的车虽然贵，但素质还是有保证。——这明显硬核粉丝的意见。可大规模转向电动车的力量，恐怕还在于价格实惠和政策引导。

对比之下，印度、土耳其、越南都在努力发展本土电车。大家都在走用中国零部件和技术的捷径。你说，这是不是一种以面代魂的产业升级？我觉得没那么悲观——只要工厂在越南一半在中国，顺带着有个制造链条，也算是一种合作共赢。越南版的产业链整合在做的一件事，就是用价格和本土感，打入市场。

讲得更直白点：中国供应商其实也挺满意的。大把订单，厂子里压价战斗每天都在。找到一个平衡点，对国内企业来说挺关键。否则，一盘散沙、恶性循环，价格战还不知道打到什么时候。反而抱成一团、合作共赢的环境，才有未来。

我想到，国内的汽车厂家是不是应该反思一下：我们是不是太分散了？品牌自营少合作多，竞争激烈——其实就像一锅粥，搅得乱套。越南那些车企，除了宣传，还得靠合作，才能压低成本，快速推新。像我一个朋友的客户说：越南车的确便宜，但品质我觉得还差点火候。反应不一，但也算说明，他们的确在用低价策略发力。

我还在想：是不是马自达在越南卖得好，就是因为它的品味比日系其他品牌高一点？或者，还是消费者对品牌的感情割舍不了？不过这也就太玄了，毕竟市场上，很多巧合都能解释。

你觉得，将来越南会不会搞出自主研发的产品？还是说，他们就这样靠引进-模仿-升级，形成一个本地品牌+供应链拼盘的新模式？

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