8月1日，一汽大众宣布对全系燃油车和PHEV新购车主推出“全系双终身质保”方案。也就是整车终身质保和原装备件终身质保都在覆盖范围内，包含车身、底盘、电器系统，以及动力总成（含变速器、发电机、空调压缩机等关键原装备件）。经销商更换的原装备件，只要不是人为损坏，也可终身免费维修，且没有年限、里程限制，全国联保。
PHEV也在保修范围内，因为插电混动车会有动力蓄电池组，容量通常10kWh以上。买这类车的，按品牌要求进行维保也被鼓励。
不过这份保修并非随便就能享受。要成为首任车主且非营运车辆，且按保养手册在授权经销商处定期保养；更换的备件必须是原装备件，三项条件缺一不可。
这类方案在自主品牌里并不少见：若有动力蓄电池终身质保，往往还会附带额外的里程限制，比如一年内不能超3万或5万公里。
真正的意义呢？就燃油车而言，价值其实有限。以大众为例，无论是EA888架构的2.0T发动机，还是EA211架构的1.4T/1.5T发动机，质量都相对稳妥，烧机油的问题解决后口碑提升很明显。搭配的7挡双离合变速器也比较稳定，偶有顿挫或异响并不等同于故障。
同时，损耗件不在终身质保范围内，几乎所有厂家的终身质保都不包含易耗件。发动机和变速器的核心总成若稳定，转向和悬架故障率低，维修技术也日渐成熟，第三方维修成本通常也会更低。若要长期在4S店维保，成本可能并不划算，因此这类保修在市场中的吸引力往往有限，短期对销量的拉动也不明显。
对于纯电动车而言，电池的终身质保意义同样有限。过户后，保修往往转为8年或十余万公里，以先到者为准。除非你真的打算把车用到报废，否则电池终身质保的吸引力会打折扣。再者，很多车主换车周期在5年内，厂商也会把账算得清清楚楚。
总之，是否把钱投在4S店维保上，取决于你对维修便利性和成本的取舍。到底值不值得，还是要看你买车的用途和打算用多久。
