本田UC3电动两轮车即将登陆越南和泰国 市场

过去几年里，本田以惊人的速度推出了多款全新电动两轮车，弥补了之前的滞后。公司最新车型——本田UC3，即将进入越南和泰国市场。

比起车辆本身，更值得关注的是本田决定采用一体式电池，而不是其自有的可拆卸电池标准。

作为本田摩托车部门的最新产品，UC3在定义上属于电动摩托车，即便在西方多数人会把它归类为踏板车（严格来说，踏板车本身也是摩托车的一个细分）。

不论怎么描述，显而易见的是，本田在研发其他电动摩托车时积累的技术经验已被充分运用于UC3的制造。

公司本月宣布，将于今年春季在泰国和越南开始销售全新本田UC3。UC3定位为相当于110cc汽油踏板车的电动版，这类车型在亚洲日常出行中占据主导地位。

这点尤为重要，因为越南正计划在主要城市禁售汽油动力摩托车，以应对河内、胡志明市等地的空气污染和交通拥堵。道路上已有数千万辆汽油踏板车，电动化已成为迫在眉睫的需求。本田推出UC3正是对这一现实的直接回应。

UC3搭载本田首款固定式磷酸铁锂（LFP）电池，并配备本田自主研发的车轮侧电机，最大功率6 kW。官方称其最高时速可达80 km/h（约50 mph），单次充电续航最高122 km（约76英里），电池容量为3.2 kWh，具备三种骑行模式以及倒车功能，方便停车。

值得注意的是，本田此次选择了固定式电池。长期以来，本田一直是轻型电动摩托车和踏板车可换电池的最大倡导者，推广Honda Mobile Power Pack e:系统，并在亚洲部分地区建设换电站。事实上，本田表示将在UC3推出的同时，继续扩建这些换电站。

这种“双轨”策略表明本田在为未来布局。固定电池简化了整车结构，降低了基础设施的复杂度，也更符合私人车主的使用习惯——尤其是家庭和办公地点充电设施日益普及的情况下。可换电池则仍然适用于车队、外卖骑手以及城市核心区域——骑手可以在楼上的公寓充电，而将摩托车停在街道上。

本田还为UC3配套建设充电设施，在泰国和越南的经销商店铺及购物中心部署基于CHAdeMO的两轮车充电桩，越南的装机计划预计在2026年中期投入运营。