咱们平时买东西，都讲究一个货真价实，买车更是如此。
很多人在挑二手车的时候，第一眼看的就是里程数，觉得数字越小，车况肯定越好。
这道理听起来没错，但放在咱们中国的用车环境里，可能就要打个大大的问号了。
今天咱们就来聊一个很多人都想不明白的事儿：为什么有时候一台跑了五十万公里的车，可能比一台只跑了二十万公里的车还要耐用？
这背后，其实藏着一个关于咱们日常开车的大学问。
先说说两个真实的情况，大家听了就能明白个大概。
天津有位开出租车的王师傅，他那辆大众朗逸从2018年开到现在，里程表上显示的是六十八万公里，这个数字听着都吓人。
可你要是打开他车子的发动机盖，会发现里面特别干净，车子发动起来声音很平顺，一点不像一台跑了这么多路的老车。
再看看北京的一位李女士，她在国贸附近上班，2019年买了辆宝马3系，平时主要就是在市区里上下班代步，到现在也就跑了二十二万公里。
按理说，这车正是好时候，可李女士最近特别烦恼，因为车子的变速箱在堵车的时候老是顿挫，开起来很不舒服。
你看，一个六十八万公里，一个二十二万公里，结果车况反差这么大。
问题的关键，不在于跑了多远，而是在于这些路是在哪儿跑的。
王师傅的车虽然里程多，但大部分都是在高速或者城市快速路上跑，路况好；而李女士的车，虽然里程少，但天天都在北京最堵的路段上走走停停。
这就引出了一个核心观点：在咱们国家，高速公路上跑出来的里程，和在城市里堵出来的里程，对车的损耗是完全不一样的，高速里程的“质量”要高得多。
城市道路，特别是咱们国家大城市里的路，对车来说其实是个不小的考验。
根据一些机构的调查数据，像北京三环内这样的地方，一天下来，车子堵在路上的时间平均能超过三个小时。
在这段时间里，车子经历的不是匀速行驶，而是无休止的“起步、刹车、再起步”。
这种开法，对车子的几个核心部件伤害特别大。
首先就是发动机。
发动机最喜欢的是在一个稳定的转速下持续工作，这就像人长跑一样，呼吸均匀，节奏稳定，身体负担最小。
但在市区里堵车，发动机转速忽高忽低，油门刚踩下去就要踩刹车，汽油燃烧得不充分，时间长了就容易产生积碳。
这些积碳就像人血管里的垃圾，会堵塞发动机内部的油路和气门，让车子变得没劲、费油，甚至还会抖动。
有研究表明，长期在城市拥堵路况下行驶，发动机产生积碳的速度要比在高速上快上百分之四十。
其次，是变速箱和刹车系统。
在市区里，变速箱需要不停地在一档、二档、三档之间来回切换，工作强度非常大，内部的零件磨损自然就快，李女士那辆宝马的顿挫问题，很多就是这么来的。
刹车系统更是受罪，市区里开车，脚基本上不是在油门上就是在刹车上，刹车片的磨损量，据统计能达到高速路况的三倍还多。
一台车频繁地更换刹车片，基本可以断定它大部分时间都在城里“受苦”。
相比之下，高速公路对车子来说就友善多了。
当车子以每小时七八十公里以上的速度巡航时，发动机的转速会稳定在一个非常经济的区间，比如一千八百转左右。
这时候，燃烧最充分，积碳最少，油耗也最低，比在市区里开能省下将近百分之三十的油。
变速箱挂在最高档位，基本不用换挡，处于半休息状态。
刹车也用得很少。
整个车子都处在一个非常舒展、低负荷的状态下运行，各个部件的磨损都降到了最低。
这就是为什么王师傅那台六十八万公里的朗逸，心脏依然强劲的原因。
那么，咱们普通人买二手车的时候，怎么才能分清这台车以前是“跑高速的”还是“堵市区的”呢？
其实有几个小窍门，仔细观察一下就能看出来。
第一个是看轮胎。
经常跑高速的车，因为转向少，路线直，轮胎的磨损会非常均匀，整个胎面都磨得平平整整。
而常在市区里开的车，需要频繁地拐弯、掉头，前轮的内侧或者外侧就容易出现“偏磨”，用手摸上去会有高低不平的感觉，甚至像锯齿一样。
第二个是看底盘。
这个方法在北方地区尤其管用。
冬天为了除雪，城市道路上会撒很多融雪剂，这东西对金属的腐蚀性很强。
一台常年在北方城市里跑的车，你趴下去看它的底盘，很可能会发现不少锈迹。
而高速公路上撒融雪剂的情况相对较少，所以长期跑高速的车，底盘通常会更干净、更完整。
据说在同样的环境下，城市道路车辆底盘的生锈速度是高速公路的两倍。
第三个是查保养记录。
这是一份最直接的“体检报告”。
如果一台车的保养记录显示，它都是按照固定的公里数或者时间，比如每一万公里，去做常规的更换机油机滤保养，那说明它的使用工况比较稳定，很可能是台“高速车”。
反之，如果记录里充满了各种临时的、计划外的维修，比如在很短的时间里换了好几次刹车片，或者清洗了好几次节气门，那这台车大概率没少在市区里堵着。
这种现象，在一些保有量大的车队里更能得到验证。
比如杭州警方就做过统计，他们同一批采购的帕萨特警车，一部分用于高速巡逻，一部分用于城区巡逻。
结果发现，高速巡逻车的发动机，平均使用寿命要比城区巡逻车长了将近四成。
主要原因就是高速工况下，发动机机油的工作环境更稳定，不容易变质，对发动机的润滑和保护效果自然就更好。
现在，这种认知也慢慢影响到了二手车市场。
一些专业的评估机构，在给车辆估价的时候，已经开始考虑“里程质量”这个因素了。
根据一些行业网站发布的评估标准，两台车况差不多的二手车，如果能证明其中一台主要是在高速上行驶，那么它的估值可以比另一台纯城市用车高出百分之十五到二十。
这说明，大家越来越明白，车的真实价值，不能只看里程表上那个冰冷的数字。
当然，也不是说跑高速就对车百利而无一害。
任何事情都有两面性。
长时间在高速上飞驰，对轮胎是个不小的考验。
高速行驶时，轮胎温度会持续升高，这会加速橡胶的老化，时间长了，轮胎表面可能会出现一些细小的裂纹，这叫“热老化”。
之前就有特斯拉车主反映，在跑完一次长途高速后，发现轮胎出现了这种情况。
所以，对于那些经常跑高速的车主来说，要特别关注轮胎的状况，最好每隔三万公里左右就去做一次专业的轮胎检测，并且定期做四轮定位，确保行车安全。
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