一台上路近5米,轴距超过2米8的B+级轿车，麋鹿测试成绩能做到82公里每小时。这个数据什么概念？比很多标榜运动的轿车都厉害。我当初买亚洲龙的时候，身边朋友还劝我：“这么大个车，市区开起来不跟开船似的？”结果开了大半年，每次变道超车那种干脆利落，每次过弯时车身稳稳贴住地面的感觉，都在打他们的脸。
先说操控这块，真是颠覆认知。亚洲龙用的是TNGA-K的底子，这架构有点东西。它不是那种硬邦邦的运动调校，过个减速带能把人颠起来,也不是软绵绵像坐船，拐个弯车身晃三下。它拿捏得特别准，日常开，你能感觉到路面细微的变化，但大的颠簸，比如过个坑,压个井盖，悬架“咚咚”两下就化解了，车里没什么余震。
方向盘的手感也是惊喜。低速的时候特别轻，一根手指都能拨动，停车入库,窄路调头，一点不费劲。速度上来以后，它又变得沉稳扎实，高速上120公里巡航，手搭在上面就行，不用时刻紧绷着修正方向。有次在高速上突然遇到横风，车身只是微微一晃，马上就稳住了，心里特别踏实。全系给的TSS3.0智驾系统，我一开始觉得可有可无，用惯了才发现真香。跑长途打开全速自适应巡航和车道居中，脚不用一直踩着油门，方向盘自己微微调整，开四五个小时下来，腰不酸腿不麻，比之前开的老车轻松太多了。
真要拿去劈弯,激烈驾驶，侧倾肯定比那些运动轿车明显。但话说回来，咱平时接送孩子,上下班通勤,周末带家人出游，哪有那么多机会去“劈弯”？要的就是这种安稳,好开,不挑人的感觉。我媳妇驾照拿了三年，平时不怎么敢开大车，开亚洲龙头一回就说：“这车好开，不吓人。”
动力方面，我选的是2.5L双擎版，这套混动系统，精髓就在“丝滑”俩字。起步全靠电机，一点油门车就悄无声息地出去了，响应快，还没顿挫。市区里跟车，那种走走停停的路况，以前开涡轮车总有点窜，现在跟车特别轻松，脚搭在油门上细微控制就行。深踩油门加速，发动机介入的那一下几乎无感，两者合力推着车往前跑，动力是线性地涌上来，不是猛地踹你一脚。高速上超个车，动力储备够用，不用把油门踩到底，速度就稳稳上去了。
我也试过朋友的2.0L燃油版。说实话，如果不是对动力有特别要求，市区代步完全够了。起步挺轻快，CVT变速箱平顺得没话说，油耗也不高，关键还能吃92号的“粗粮”，养车成本一下就下来了。
要是特别在意油耗，2.0L双擎版更绝，官方油耗能到4.3升每百公里。我有个同事就是这版本，他经常跑业务，一箱油真的能跑出1000多公里，一个月油钱省了好几百。很多人一听“混动”或者“自然吸气”就觉得肉，其实真开过就知道，日常使用不管是市区穿插还是高速巡航，动力都是绰绰有余的，绝不会拖后腿。
现在B级车市场，个个都在比屏幕大,比加速快,比造型炫。回归用车的本质，尤其是家庭用车，我们要的是什么？是每天开起来顺手，是坐进去舒服，是用起来省钱省心。亚洲龙这套动力，没有涡轮机那种暴躁的推背感，但换来的是极致的平顺和惊人的油耗,它的操控没有性能车那么犀利，换来的是任何人,在任何路况下都能轻松驾驭的安稳感。
我这大半年开下来，最大的感触就是，车真的不用看参数多漂亮。百公里加速快一秒，日常99%的时间用不上,底盘极限高多少，你也不敢在马路上试。亚洲龙这种车，它可能不会让你在朋友面前有多大的谈资，它会在每一个早高峰堵车时让你心情不烦躁，在每一次全家出游时让后排的家人睡得香甜，在每一次加油时看着账单露出微笑。这种“稳扎稳打”，这种时时刻刻的踏实感，才是家用车最该有的样子。
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