乐道L90预售破3万台背后：19.39万起的大型纯电SUV，换电体系和前备箱折叠座椅设计，正在改写家庭用车的游戏规则

乐道L90预售破3万台背后：19.39万起的大型纯电SUV，换电体系和前备箱折叠座椅设计，正在改写家庭用车的游戏规则

上周末在服务区换电站遇到个哥们，开着乐道L90从北京回山东老家，三个孩子在第三排睡得正香。他跟我说了句话挺有意思：“以前总觉得纯电跑长途是找罪受，现在发现可能是自己没找对方法。”这话让我琢磨了一路。

这台车最近在圈子里讨论度挺高，倒不是因为它有多激进，而是很多细节处理得挺巧妙。5米1的车身配3米1轴距，看着像常规操作，但第三排那890mm的腿部空间确实让人意外——我自己1米78坐进去，膝盖离前排椅背还能塞下拳头。旁边那台号称同级标杆的车型，第三排基本就是应急座椅的水平，这差距用脚能感觉出来。

说到空间设计，前备箱那240升容量算是个小心思。很多人觉得这玩意儿就是放放充电线，但实际用起来挺方便——孩子的足球鞋、钓鱼竿这些容易把后备箱弄脏的东西，往前面一扔就解决了。听说有车主把电动开合前盖调成最大开度，铺个垫子能当临时休息区，虽然听着有点野路子，但确实是把功能用到位了。

动力部分采用的900V架构配碳化硅电驱，账面数据是后驱340千瓦、四驱综合440千瓦。冬天实测过一次，零下十度左右的环境充电效率基本能维持在九成，30%到80%大概十八九分钟能搞定。这个速度在北方用车场景里算是够用了，至少不用在充电站冻得跺脚。

换电体系可能是很多人关注的重点。目前全国有两千多座站，高速上覆盖六百多个点，理论上京沪线这种主干道基本不用担心。60度电池月租五百多，日常市区通勤够用；跑长途想要85度电池，临时升级一天四十多块钱。算过一笔账，如果一年跑两万公里，其中五千公里是长途，这套方案比直接买大电池包大概能省个小三千。

底盘调校属于比较传统的路线，前双叉臂后五连杆配空气悬架，阻尼可调范围还算宽泛。最软模式过减速带的感觉有点像老款雷克萨斯那种厚重感，最硬模式跑山路时车身姿态控制得住，但没激进到让乘客难受的程度。转向力度有三档可选，陪家人出门一般用“舒适”档就行，手感不会太沉。

安全配置方面该给的都给了，九个气囊加上副驾那个137升的大气囊，看得出在被动安全上没偷工减料。听说做过8吨货车追尾测试，第三排结构保持完整，虽然日常很难遇到这种极端情况，但有总比没有强。

车机系统响应速度挺快，语音指令基本零点几秒就能执行，比某些合资品牌那种要喊三遍才反应的强不少。儿童模式联动香氛和座椅震动这些功能，初次体验会觉得有点花哨，但带孩子长途时确实能派上用场——至少能让后排安静二十分钟。

价格策略比较明确，BaaS方案起售价卡在19万多，顶配带四驱和空气悬架也就33万出头。这个定价夹在增程式大车和传统豪华纯电之间，给了那些想试试纯电但又担心续航的家庭用户一个选项。听说首周订单破了三万，八月上旬交付四千多台，从数据看市场反馈还算积极。

跟同级增程车比，尺寸和空间占优势，车重反而轻了两百多公斤，但续航确实少一截。这种取舍见仁见智，有人觉得纯电更直接，有人还是离不开油箱的安全感。选哪个主要看你平时的用车半径和对补能方式的接受度。

最近注意到他们在线下铺了不少试驾车，服务区和商超都能看到展车。有个细节挺有意思，前备箱展示区会配个折叠椅，让你能实际感受那个空间的实用性。这种接地气的推广方式，比发布会上喊口号管用。

说到底，这台车没想着去颠覆什么，就是把纯电大SUV该有的基础做扎实，然后用换电和空间设计找到差异化的点。适不适合你，还得自己去体验一圈才知道——毕竟买车这事儿，别人说一万句都不如自己坐进去感受十分钟来得实在。