1月14日，中国汽车工业协会扔出了一颗重磅炸弹：2025年，中国汽车产销双双突破3400万辆，新能源汽车占比突破50%。
这组数据在新闻通稿里是“再创历史新高”的喜报，但在行业深处，它却是一份残酷的“死亡判决书”。
3400万辆的背后，不是普天同庆，而是极度的割裂。如果说2024年还是油电分庭抗礼的“拉锯战”，那么2025年，随着新能源渗透率正式跨过50%这条红线，燃油车时代实际上已经宣告“脑死亡”。
更令人细思极恐的是，如果剥离掉那700万辆的出口数据，国内市场的真实温度，或许比我们看到的要寒冷得多。
一、50%的分水岭：买油车，正在成为一种“逆行”
中汽协的数据显示，新能源汽车产销均超1600万辆，国内新车销量占比突破50%。这是一个极具历史意义的时刻——它意味着，绿牌车从“新势力”变成了“主流”，而蓝牌车从“传统”变成了“非主流”。
这不仅仅是动力形式的更替，更是资产价值的崩塌。
在2025年之前，你买一辆燃油车，还可以说是为了“保值”、为了“补能焦虑”。但当市场上一半以上的新车都是新能源时，加油站的密度可能会在未来几年肉眼可见地收缩，燃油车的二手残值将面临断崖式下跌。
对于合资品牌而言，这50%的渗透率就是一道催命符。曾经，丰田、大众靠着燃油车的利润奶牛，可以从容地在这个市场里“温水煮青蛙”。现在，水干了，火也没了。当消费者心智中“买车=买新能源”的等式成立，那些还在坚守内燃机荣光的车企，哪怕技术再从容，也难逃诺基亚式的落幕。
二、69.5%的市占率：合资车企的“敦刻尔克时刻”
另一个让人倒吸一口凉气的数据是：中国品牌乘用车销量占有率达69.5%。
这意味着什么？意味着留给德系、日系、美系、韩系以及所有合资品牌的生存空间，加起来只剩下30.5%。
这30%里，还要被特斯拉切走一大块，被BBA等豪华品牌切走一块。留给普通合资品牌（如丰田、本田、大众、通用）的大众化市场份额，可能已经不足20%。
这不再是“狼来了”的故事，而是狼已经把羊圈拆了。
曾几何时，我们谈论的是“市场换技术”，如今局面彻底反转。现在的合资车企，除了降价保量，几乎没有还手之力。2026年，我们将极大概率看到第一家主流合资品牌的“休克”甚至退出。这69.5%的红线，不仅是中国品牌的胜利，更是全球汽车版图重构的开始——外资品牌在中国躺着赚钱的日子，彻底结束了。
三、700万辆出口：是荣耀，更是“逃生舱”
数据里最值得玩味的，是那超过700万辆的出口数据。
我们当然可以为“中国汽车席卷全球”而自豪，但作为专业观察者，我们必须看到硬币的另一面：出口，正在成为中国车企逃离国内“修罗场”的唯一出路。
国内市场虽然增长了，但那是建立在疯狂的“价格战”和政策强刺激（“两新”政策）之上的。车企在国内卖车，利润薄如刀片，甚至卖一辆亏一辆。唯有出海，唯有把车卖到中东、南美、东南亚甚至欧洲，才能赚到维持生存的利润。
这700万辆出口，实际上是国内产能过剩的泄洪口。如果没有这700万辆的海外增量，这几千万的产能积压在国内，后果将是毁灭性的——价格战会惨烈十倍，大批车企会在2025年就倒闭，而不是撑到2026。
所以，出口数据的暴涨，既是竞争力的体现，也是国内内卷极致化的溢出效应。它救了很多边缘车企的命，也为头部车企提供了输血的造血干细胞。
四、2026：没有退路的肉搏战
陈士华秘书长提到，2025年实现了“十四五”圆满收官。这话没错，但对于车企老板们来说，真正的噩梦可能才刚刚开始。
2025年的增长，很大程度上得益于“两新”政策（以旧换新）的透支性释放。当政策红利边际效应递减，当50%的新能源渗透率成为常态，2026年的市场将不再是“增量竞争”，而是赤裸裸的“存量残杀”。
对于消费者来说，这是最好的时代，你用白菜价能买到配置拉满的豪车；但对于产业来说，这是最残酷的时代。
这一年，我们将见证燃油车的最后黄昏，见证合资品牌的各种“大撤退”，见证中国车企为了那张通往2030年的船票，如何在血海中杀出一条生路。
3400万辆，是丰碑，也是墓碑。
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