10万级纯电车，3天狂销7397台？车主：20万以内没对手！
“疯了，彻底疯了。”5年底，一辆起售价不到10万的纯电小车，上市头72小时直接交出7397台的交付成绩单。这不是预售订单，而是实打实开上路的车。翻开中国车市历史，上一个能这么“炸场”的，还得追溯到几年前的现象级神车。
要知道，在卷成麻花的10万级电车市场，每个月销冠的交付量也不过一万多台。零跑Lafa5这架势，不像来分蛋糕的，倒像是直接掀了桌子。不少人心里犯嘀咕：这数据真的假的？一台起售价9.28万（限时优惠后）的车，凭什么？
但当我跟几十位首批车主聊完，疑虑烟消云散。他们不跟你讲枯燥的技术参数，开口就是大实话：“这价格买到无边框车门和19寸大脚，以前想都不敢想。”“后驱车开起来是真带劲，超车跟玩儿似的。”“内饰摸上去，说它二十万我都信。”
数据或许会骗人，但成百上千个掏了真金白银的车主，他们的眼睛和脚，不会。
一、拉开车门那一刻，就知道事情不简单
杭州的陈先生，工作刚满三年，揣着攒下的10来万预算去看车。本来是陪朋友，结果自己当场沦陷。“拉开车门，没框！”他回忆那一刻，声音里还带着点兴奋，“再低头一看那大轮毂，我朋友直接问我：这车得二十几万？”
陈先生的经历不是个例。在Lafa5的交付中心，销售顾问说，10个来看车的，有8个第一眼就被这对“王炸组合”勾住。无边框车门，过去一直是轿跑或豪华品牌的专属标签，开合瞬间车窗自动升降那一下，仪式感直接拉满。而19英寸的掠翼运动轮毂，配上低趴宽体的车身，静态往那一停，气势就比用着16、17寸小脚的同级对手凶悍不少。
坐进车里，那种“越级感”更明显。深圳的赵女士选的是竞速灰内饰，手能摸到的地方，大多是软乎乎的仿麂皮和Nappa真皮。“我原来那台合资车，门板硬邦邦，这里，”她拍了拍车门扶手，“都是软的。我老公第一次坐进来，愣是没猜对这车的价格。”
从硬塑料到软包，物理距离只有几毫米，但心理距离，隔着一个时代。零跑这次，明摆着没想跟对手在“廉价感”的战场上纠缠，而是直接把10万级车厢的质感基准线，生生拔高了一截。
二、一脚电门下去，后驱的快乐藏不住了
如果说颜值是敲门砖，那开起来的感受，才是让车主们下定决心付款的临门一脚。
广州的李女士，之前一直开家里的旧燃油车。“换电车我就怕晕，有些车踩轻了不走，踩重了‘嗖’一下窜出去，坐的人难受。”但Lafa5给她的第一印象是顺。“电门特别跟脚，动力来得很线性，舒服。”
等她切到运动模式，这份“舒服”瞬间变成了“刺激”。“推背感说来就来，在市区高架上想超个车，心里特别有底。”Lafa5除了最入门的515Plus版用132kW电机，其他版本全是160kW，峰值扭矩240N·m。515Pro和605Pro版，官方零百加速6.4秒。对比同价位很多还在8秒开外徘徊的车型，这动力储备，完全不在一个层级。
北京的新手司机王先生，则对它的灵活赞不绝口。“车长四米四多，但转弯半径特别小，就五米出头。我们老小区路窄，晚上两边停满车，以前开我爸的车得揉好几把，现在一把就能过，省心太多了。”
这背后，是Lafa5一套少见的“硬件底子”：后置后驱布局。在10万级别里，绝大多数电车为了节省成本、扩大空间，都采用前置前驱。后驱带来的好处很直接加速时重心后移，后轮抓地力更强；前轮只负责转向，开起来更灵敏，车尾的动态也更活跃。用车主们的话说，就是“更有驾驶乐趣”。
更何况，它的底盘由中欧团队联合调校，还得到了Stellantis集团（旗下有玛莎拉蒂等品牌）工程师的指点。前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架，在过弯时能很好地拉住车身。一位从比亚迪海豚转投Lafa5的车主直言：“海豚开着就是个规矩的代步工具，但Lafa5，你能感觉到它在跟你交流，路感清晰，方向盘指哪打哪，是台让你愿意开快点的车。”
三、智能和续航，这次没拖后腿
对于电车，光好开还不够，智能化体验和续航扎实度，是新时代的“基本功”。
上海的刘先生是科技爱好者，他对Lafa5的车机系统很满意。“高通8155P芯片打底，滑动起来跟平板电脑一样顺滑。语音识别贼准，我说‘打开车窗25%’，它真就开一条缝，不用动手。”高配车型还能选装更强的8295P芯片，并且接入了DeepSeek和通义千问双AI大模型，查天气、规划复杂路线、甚至跟车机闲聊，都更自然。
更让人意外的是，在Max高配版上，零跑竟然给配上了等效128线的激光雷达和27个感知硬件，能实现高速路上的领航辅助驾驶。经常跑长途的孙先生说：“开高速打开这个功能，它能自己保持在车道中间，根据前车自动调节车速，手脚都能放松不少，长途没那么累。”在十万价位提供这种硬件预埋，为后续OTA升级城区智驾留了可能，这做法相当“激进”。
谈到续航，成都的周先生最有发言权。他买的515Pro版，官方续航515公里。“我每天上下班三十公里，一周充一次电足够。上周跑了个小长途，来回两百多公里，表显续航掉了差不多两百三，挺实在的。”他的车搭载56.2kWh的磷酸铁锂电池，电芯来自中创新航。如果对续航有更高要求，加6000元就能上到605Pro版，电池升级到67.1kWh，续航跑到600公里以上。
补能速度也没落下。直流快充下，电量从30%充到80%，只要18到19分钟。“去商场吃个饭的功夫，电就补得差不多了，没啥焦虑。”周先生补充道。就连北方用户担心的冬季续航，哈尔滨的张先生也反馈，零下几度的天气开暖风，续航大概打个八折，属于能接受的范围。
四、值不值？对比表会说话
聊了这么多，到底哪个版本最划算？车主们的选择高度一致：Pro版。
我们拿价格说话。指导价10.58万的515Pro版，比入门的515Plus贵了1.3万，但换来的是：
动力从132kW跃升到160kW，零百加速从8.7秒提升到6.4秒；
多了主驾电动座椅、前排座椅加热和通风、可开启全景天窗、以及12个扬声器的音响系统。
这1.3万，买来的不仅是动力的大幅提升，更是一整套舒适性配置，性价比凸出。
而指导价11.18万的605Pro版，只比515Pro贵了6000块，续航从515公里涨到605公里，多了足足90公里。对于有跨城需求或充电不便的用户，这6000元花得非常值。
把Lafa5拉到市场里比比，它的刀法更清晰。对比同级热门选手：
比亚迪海豚，指导价11.68万起，前置前驱，动力参数和加速能力弱于Lafa5 Pro版，且全系无后驱、无边框车门、轮毂最大17英寸。
欧拉好猫，走复古精致路线，起售价10.78万，同样前驱，风格与Lafa5的运动取向截然不同。
Lafa9.78-12.18万的指导价，配合限时优惠，入门版直接杀入9万区间。它用后驱、无框门、大轮毂、强性能，精准切中了一群“既要实惠，又要个性，还要驾趣”的年轻用户。
上市3天7397台的车主，用订单投了票。他们中的60%是90后，超过一半是人生第一台车。这群对价格敏感，又拒绝平庸的年轻人，似乎终于等到了一台不让他们向“无聊”和“将就”妥协的座驾。
然而，一个无法回避的问题是：当零跑用如此激进的配置，把10万级电车的“内卷”推向新的高度，这是否意味着，未来这个市场的竞争，将彻底从“拼成本”的苦战，转向“拼价值”的硬仗？那些曾经依靠品牌光环或单一长板就能活得不错的车型，好日子是不是真的到头了？
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