社交媒体上流传的一段视频里，电动车座椅变成了冰冷的金属板，网民议论纷纷，实际上这只是对政策的误解和个别现象。
新修订的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）于2025年9月1日正式实施，其过渡期已于12月1日结束。在此期间，互联网上关于新标准车辆“超速会急刹”、“禁止带小孩”，甚至强制安装“铁皮座椅”的说法甚嚣尘上，引发了广泛关注和讨论。
针对这些热点疑问，标准的主要起草单位中国电子技术标准化研究院及中国自行车协会等机构近日已作出集中、权威的官方回应与澄清。
01 官方定调：三大核心争议官方逐一澄清
随着新国标电动车全面上市，一系列网络传言也同步发酵。这些传言主要围绕行车安全、载人功能和车辆设计三个方面，给消费者带来了不小的困惑和担忧。
标准的主要起草单位，中国电子技术标准化研究院，近期针对这些公众关切的问题进行了集中、清晰的解答，旨在消除误解。
核心争议点包括：车速超过25公里/小时是否会导致危险的“急刹车”？新标准是否变相“禁止家长用电动车接送孩子”？以及网传的“金属座椅”是否为新国标的强制要求？
02 行驶安全：超速“断电”真相，并非急刹车
针对公众最担心的“超速断电”问题，官方回应给出了明确的技术解释。
新标准维持了最高设计车速不超过25km/h的规定，并增加了当车速超过此限值时，电动机应停止提供动力输出的要求。
关键在于，这一机制并非传统意义上的“断电”或“急刹车”。在平直道路正常行驶时，车辆依靠自身动力很难超过25km/h。
即使在连续下坡等特殊情况下车速短时超标，电动机也只是停止提供助力，车辆会依靠惯性继续滑行，骑行者可以通过刹车正常控制车速。当车速回落到25km/h以下后，动力会自动恢复。
这一设计经过了大量试验验证，目的是防止持续超速，而非制造突发危险，骑行体验与旧标车并无差异。
03 载人需求：接送孩子合规，关键在安全座椅
“电动车不能带小孩”是另一个广为流传的误解。官方澄清指出，新标准本身与能否载人并无直接关联。
能否载人，特别是载儿童，主要由各省根据《道路交通安全法》制定的地方性法规决定。目前，我国绝大部分省份允许电动自行车搭载一名儿童。
新国标为了防止非法搭载成年人，沿用了2018版标准中“鞍座长度不应大于350mm”的规定。这限制了双人共坐，但充分考虑到了搭载儿童的需求。
满足需求的正确方式是：消费者应选择可以在后衣架（后座）位置安装正规儿童安全座椅的车型。目前，市场上大部分通过3C认证的新国标车型都支持加装儿童安全座椅，消费者在购车时只需留意并选择此类车型即可。
04 设计误解：金属座椅非强制，后视镜受鼓励
近期，个别“金属鞍座”电动车的图片或视频在网络上传播，被误读为新国标的普遍要求，引发对骑行舒适度的吐槽。
这是对新标准的严重误读。新标准的要求是座椅的填充材料等需要满足防火阻燃标准，目的是降低火灾风险。
市场上绝大多数合规新车，使用的都是符合阻燃要求的发泡材料座椅，在安全和舒适之间取得了平衡。金属鞍座仅为极个别企业的设计，并非行业普遍现象，也非标准所要求。
此外，对于后视镜，新标准的态度是 “鼓励安装” ，并为安装留出了设计空间，以提升骑行安全。
05 政策与市场：旧标车停售，但已有车辆不受影响
政策方面有明确的时间红线。自2025年12月1日起，不符合新国标、未获得新国标CCC认证的电动自行车禁止销售。
这意味着在销售端，旧标准车辆已全面退场。对于生产和销售企业，新规也强化了法律责任，对生产销售不符合国家标准产品的行为设定了明确的罚则。
对于消费者关心的“已购买的旧标车怎么办”，官方给出了“定心丸”：新国标不溯及既往，已购车辆不会被强制淘汰。
其更新换代将通过各地“以旧换新”等引导政策逐步推进。目前，全国已有超过600款新标准车型获得认证，市场供应稳定，门店正常营业，能够满足消费需求。
目前，全国已有100余家企业的600余款新国标车型通过了CCC认证，覆盖不同档次的需求。在街头的新车中，配备舒适发泡座椅和可加装儿童座椅后衣架的车型已成为市场主流。
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