替中国撑了场面，还给中国把地板都铺好了，西方车企在俄罗斯折得太狠了

替中国撑了场面，还给中国把地板都铺好了，西方车企在俄罗斯折得太狠了

这几年，俄罗斯汽车圈变化比过山车还刺激。原本那些熟悉的西方品牌，说撤就撤，不带一点犹豫。2022年那事一爆发，制裁直接打到汽车行业头上，各种供应链、零部件全卡壳，谁也扛不住，只能仓皇收拾行李走人。

雷诺是第一个跑路的主流玩家。2022年5月，人家干脆把手里的伏尔加68%股份丢给俄国国家研究院，就象征性要了1卢布，那座莫斯科工厂产能16万辆，说没就没。同年10月，日产学着操作，把圣彼得堡的大厂子（2009年投产、主攻Qashqai和X-Trail）甩出去，也只收了1欧元。这买卖搁二手市场都没人信吧？

再往后，大众和奔驰也顶不住压力，一个接一个低价脱身。大众去年五月让出卡卢加工厂——那可是Passat和Polo的主要阵地——交到了Art-Finance公司名下；奔驰4月则用白菜价转手叶西波沃工厂给Avtodom，经销商乐开花，但背后的资产减值肉疼没人说得清楚。韩国现代更惨，两家工厂连带23.4万产能，到年底才卖掉，总共才换回一万卢布，这点钱真够塞牙缝吗？损失十几亿人民币，还只能留个两年内可回购的小尾巴当安慰奖。马自达这种小体量选手，同样选择象征性甩货，一块欧元搞定交易流程，看起来像是集体约好了一起亏钱大赛一样。

这些老牌巨头前脚刚走，中国车企立刻补位，比捡漏还利索。本来以为制裁会整垮俄罗斯经济，现在倒像专门帮中国打开新局面似的。一边厢欧美企业咬牙认赔退出舞台，一边厢国产品牌成片入驻，以前想都不敢想的一幕活生生摆在眼前：别人辛苦经营多年搭好的平台，如今便宜“租”给你继续玩，而且越玩越顺溜儿。这情景看着有点荒诞，却又真实到令人无语，有时候命运拐弯就是这么突然，让人措手不及也毫无办法可言。

江淮动得最快，自2022年11月开始就在莫斯科复活Moskvich这个苏联时代老招牌，其实核心技术还是自家Sehol X4，就是标志换个皮，从组装做起，很快首批车型下线。不光如此，人家还计划明后两年扩展新款M70生产线，看样子是真心要扎根当地市场。有意思的是，这些动作很快引来了其他同行效仿，比如奇瑞，把日产留下来的圣彼得堡大基地盘下来，用来造Tiggo 7 Pro Max（现在叫Xcite X-Cross 7），短短五个月销量冲破三千台，还拿了最佳新品牌奖项。同时间段里，他们又接管奔驰、甚至大众遗留的工厂，把Exeed VX跟Tiggo系列分批上线，多条腿一起跑，在俄罗斯站稳脚步速度堪称惊人。如果非要总结一句，只能说机会来的时候，没有准备的人只能目送别人飞奔而去，而懂抓机会的人早已悄悄进场布局完毕了。（吐槽一下，大众Polo/Passat这样的经典居然被迫让位，也是现实版“风水轮流转”吧。）

长城哈弗其实更早一步埋伏在图拉建独资大基地，2019年至今稳扎稳打，到今年已经满负荷生产十万辆，下步目标直指翻番。据说位置离莫斯科只有200公里，物流方便程度秒杀很多竞争对手。这种提前预判局势、先行投资落子的决策力，不服都难。另外吉利、长安等队伍同步发力，好几款产品常驻销量榜单靠前位置，每次看数据更新，都觉得有点不可思议：中国品牌真的把欧洲第二大市场吃透了吗？但事实摆在那里，不服气没用，该谁赢就是谁赢。（有人可能疑惑为什么Lada还能坚挺，其实本土感情+历史底蕴确实不是一朝一夕可以撼动，但综合来看，中俄双雄格局基本形成。）

最夸张的数据变化来自份额曲线：2021年的时候，中国车只占九个百分点，今年直接飙到六成以上，上半年平均55%，六月单月高达57%。最新排名里头五席有四个都是国产LOGO，全榜十大畅销车型七辆挂着中国产牌照。在街头随便看看停车场，新晋豪华SUV、小型轿车基本都是自主或者合资变脸产品，“外来和尚念经”的画风彻底改变。不少老司机调侃，现在买辆进口德国货反而变成稀罕物，更别提配件售后多麻烦。所以别总觉得国内卷，其实全球每个角落都有自己的残酷赛道，你慢半拍就永远赶不上趟儿。（当然，如果没有政策护航或关键资源支持，再大的优势也容易瞬间消失，这是所有跨国公司绕不开的问题。）

**不过话不能说死，中国企业混迹海外哪有绝对顺风顺水。今年以来俄方为了扶持本土制造，又搞起保护主义，小动作不断，加税涨费这一套全上阵，对进口车辆限制明显加强。据圈内消息，仅仅过去十个月，中国汽车整体销量跌去22%，拖累整个新车消费降温不少。其中受影响最大的是奇瑞，本来372家经销网络横扫全国，现在业绩滑坡，被逼宣布未来逐步退出俄市，将重心挪向中亚避险。他们曾经一年营收25%来自这里，如今八个月只卖8万辆，同比暴跌，可见政策环境变化多么致命。但即使这样，大部分中国队友依旧选择坚守，比如长城坚持增产规划不停歇；Moskvich忙于推新品抢滩登陆；哈弗借助口碑持续霸榜。有时退一步未必海阔天空，坚持下来才能看到最终结果。

从产业结构来说，以前60%以上的新车由本土自己造，现在超过六成都靠进口和中国产品贴牌组装填坑。从贸易数字看，今年光是从中国进口整车数量就突破百万辆，总价值210亿美元左右，占据整个供应链中心枢纽的位置。这画面放在几年前没人相信——原以为孤立封锁会压垮对方经济体系，却意外促成东西合作深化，共同打造出了另类繁荣路径。

至于西方品牌现在想回来？不好意思，当初断腕割肉离开的果断劲儿如今再找不到踪影。本地政府态度冷淡，经销渠道早被瓜分殆尽，即使砸钱重启业务，也很难重新唤醒消费者热情。当初仓促决定，如今回望，无异于亲自拆掉自己多年构筑的大厦，然后默默旁观他人成果渐丰。

如果问全球化还有没有意义，这一次剧烈洗牌就是最好注解。“逆潮流”与强硬政策并存之下，那些真正拥有灵活应变能力、自身产业链齐备且产品靠谱的企业才笑到最后。而所谓输赢，不过是一道节点上的临时比分表罢了。

对于普通消费者而言，有更多选择肯定不是坏事；对于那些错过窗口期坐失良机的大佬们，再多懊恼恐怕也是白搭。目前这摊棋局怎么看怎么讽刺：昔日霸主黯然谢幕，新晋黑马欢天喜地登堂入室，该是谁家的舞台，就让它热闹到底吧！