2026年开年至今，竟然有超过20家车企，“不约而同”推出长达七年的低息贷款
国内汽车销售已经陷入下滑
今年1月，全国汽车销量234.6万辆，环比下滑约28%，同比下降3.2%，新能源渗透率维持在五成左右
表面安静，里子并不轻松
比亚迪1月新能源销量约21万辆，同比降30.11%，国内承压，出口贡献明显；
一些品牌逆势有亮点，整体却仍在低位徘徊
这几根线一接，为什么大家不降价，偏偏集体押注“7年低息贷”，答案其实很现实：拉动销量，还得先降低“下手的痛感”
从特斯拉在年初抛出7年超低息开始，这股风很快发酵
从特斯拉的7年超低息打头，到比亚迪海洋网日供29元、理想、小鹏、蔚来、吉利、长安深蓝、广汽埃安、奇瑞等全面跟进，金融工具成了开年主战场
一杯奶茶钱就能把车开回家，听起来像是把门槛踢到了脚踝位置，也避免了直接降价带来的利润受伤和老车主“背刺”的情绪反弹
这招确实聪明，但聪明不一定长久
这不是降价，这是把降价分期到七年
车企要为贴息买单，成本要么吃利润，要么找地方“抠”，比如配置、服务、交付节奏，这笔账迟早要有人买单
对消费者，宏观利好是即时的，微观风险是延迟的，账面好看一天，周期压力七年
电动车两三年一代，残值四五年大跳水，贷款却还在路上，这就是“负资产”的典型风险
等到第四年，新技术、新平台、新智驾把旧款的身价再腰斩一刀，车还在还款，人先被捆住
2025年行业利润率只有4.1%，继续打金融战，账面好看一天，现金流难受三年
原材料涨、存储芯片涨、AI功能上车又多花钱，价格战却不敢停，企业陷入“不降价没销量，降价就亏钱”的窘境
7年低息贷像是给企业和消费者同时上了一剂止痛药，疼是缓了，病没有好
为什么车突然卖不动？
不是一个点，是一串链
购置税从免征改为减半征收，直接把几千块加回到落地价上，价格最敏感的人先停手
去年“以旧换新”把不少需求提前透了，今年自然冷场
人口结构也变了，90后、00后首购群体变小，一二线城市车位紧张、路权稀缺，买车不再是“必选题”，更多成了“慎选题”
一二线城市车位紧张、路权稀缺，年轻首购群体变小，市场从“有车就行”转到“要好车、要聪明车”
新能源从增量扩张转到存量厮杀，渗透率超过五成，剩下的场景是硬骨头：寒冷地区、老旧小区没固定车位、充电不便
这时拼的不是金融花样，而是产品力和服务力
瑞银判断2026年乘用车零售或再跌约2%，摩根士丹利更悲观，规模可能回落至2850万辆左右
预期变冷，策略更该稳
车企为什么偏爱这波长贷？
动因很简单：体面又见效
直接降价立刻“伤身”，金融工具比较“温柔”，还能把月供做到容易下定
但当大家都用同一把钥匙，门是开了，优势没了，风险推迟了
当二十多家车企集体上“7年低息贷”，竞争优势被抹平，金融风险被往后递延，行业只是在同一条船上互相挤
这不是出路，是拖延症
也别只看灰
出口仍在狂飙，自主品牌在海外越卖越顺，部分新品牌有增量，供给侧还有结构优化的空间
问题的关键，是让资源流向真正有创新和溢价能力的产品
行业出路不在月供，更在技术与服务：固态电池、城区高阶智驾、整车可靠性、二手车残值管理
把车做得更耐用、软件更聪明、体验更稳定，消费者的“还款焦虑”会小很多
把二手车评估、动力电池健康报告做透明，让用户知道五年后车还值多少，长贷才不会变成长痛
把资源从堆配置、拼噱头，转到“研发投入—技术领先—市场溢价—再投入”的正循环，才是修复利润和信心的钥匙
落后产能要让路，把“无效供给”清掉，供应链的血才能流到该流的地方
电动化、智能化是全球赛道，别把劲花在金融把戏上，把劲用在技术和服务上，才有长期赢家
消费者这端，也得学会算长账
对消费者，别被“一杯奶茶的日供”迷住，看总成本、看还款周期、看残值预期，才不会被长贷锁住生活
预算充足、用车周期长、计划开七八年不换的人，长贷未必不可；
工作和收入不稳定、技术更新敏感、三五年内有换车打算的人，更该选择短周期方案
选车先看产品力，再看金融方案，金融只是辅助，不是主菜
企业这端，方向要更明确
对车企，从“卷金融”切换到“卷技术+卷服务”，用产品力和口碑赢回订单，比任何利率都更稳
把充电网络补得更密、售后服务做得更暖、软件体验更顺滑，用户自然愿意买单
把成本控制做细、质量把关做严，利润慢慢会修回来
出口市场继续拓展，高端化持续推进，国内的阵痛，就会被长期的竞争力覆盖
数据不会说谎，趋势也不会迁就
今年开年销量走低，既有季节性，也有政策切换、需求透支的现实，金融方案能托一时，托不了全程
行业真正需要的，是那种能把产品拉到新高度的突破，能把服务做到有温度的细节，能让消费者买得明白、用得放心的诚意
消费者要少被“奶茶价”带节奏，车企要少被“短期订单”牵着鼻子
看见长周期的账，才能跑赢短周期的风，这一年的阵痛，值得换来一个更有质量的中国车市
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