本田飞度销量暴跌 高管喊生死边缘

曾几何时，“50万以内飞度无敌”的豪言犹在耳畔，现实却给了本田一记重拳！新销量数据显示，2025年7月，昔日小型车王者飞度仅售出75辆，排名跌至第76位，与月销破万的辉煌形成天壤之别。这不仅是飞度的困境，更是本田在华整体销量持续下滑的缩影。

销量滑坡，两大合资承压

7月，本田中国终端销量仅44817辆，同比下滑14.75%；1-7月累计销量359969辆，形势严峻。两大合资品牌——东风本田与广汽本田，双双陷入前所未有的挑战期。

东风本田的日子尤其艰难。其执行副总经理潘建新在内部会议上直言：“我们已经身处生死局，退无可退！东风本田站在生死存亡的悬崖边缘！” 数据印证了这份焦虑：2025年上半年，东风本田销量同比暴跌37.4%，连续六年下滑，成为东风集团旗下降幅大的板块。燃油车时代的主力思域，上半年销量骤降42%，仅剩CR-V苦苦支撑。

广汽本田同样压力山大。6月销量同比下滑12.61%，上半年累计下滑25.63%，成为广汽集团表现滞后的业务单元。其新能源车型P7月销也仅在百辆级别徘徊。

新能源转型遇阻，产品力受质疑

为何本田在华遭遇滑铁卢？核心在于新能源转型步履维艰，产品力未能跟上市场节奏。

东风本田寄予厚望的“稳油促电”战略成效不佳。燃油车优势不再，新能源车型则屡屡碰壁。早期“e:NS”系列因“油改电”本质难以获得认可；新品牌“灵悉”首款车型灵悉L，因设计争议及激烈竞争，上市半年销量不足千辆；高端品牌“烨”下的S7，初始定价近26万，市场反应冷淡，40天内被迫官降6万至19.99万起，暴露了对中国新能源市场的误判，品牌溢价光环已然褪色。

广汽本田P7同样面临定价偏高、竞争力不足的问题，其“19.99万元致敬雅阁”的营销，在惨淡销量面前显得尴尬。

高层震动，变革迫在眉睫

面对困境，两大合资品牌管理层开始震动。潘建新在东风本田内部疾呼“干部作风是决定生死的后一张牌”，并强调“高产出者高报酬、低产出者低收入、无产出者则退出”，试图通过内部管理改革激发活力。广汽本田则迅速调整，中方一把手李进被调离，由广汽丰田经验丰富的高洪祥接任，期望借鉴成功经验扭转局面。

结语

从加价神车到销量惨淡，本田在华的困境是内部对市场变化反应迟钝、新能源战略失误的然结果。潘建新的“生死局”宣言是警钟，更是动员。在国产品牌强势崛起、新能源浪潮席卷的当下，本田能否放下身段，真正拿出打动中国消费者的产品，是其能否走出低谷、重获生机的关键。这场“向死而生”的突围战，结果令人关注。