最近汽车圈里有个挺有意思的传闻，说的是丰田公司打算造一种新车，这种车既有家用MPV那种超大的空间，又能像越野车一样去郊外的土路上撒点野。
这事儿听起来就挺新鲜的，因为在咱们大多数人的印象里，MPV，就是那种方头方脑的“保姆车”，主要任务就是在城里跑，接送孩子上下学，或者商务接待用，讲究的是舒适和安静。
而越野车呢，那就是硬邦邦的“糙汉子”，浑身都是肌肉线条，专门用来翻山越岭，跟舒适好像不太沾边。
把这两种完全不搭界的车捏到一块儿，丰田这是要干嘛？
葫芦里到底卖的什么药？
这事儿还真不是空穴来风，据说丰田的目标很明确，就是要挑战一下日本市场上一个很特别的“独行侠”——三菱得利卡D:5。
要说清楚这事儿的来龙去脉，咱们得先看看这个传闻的主角到底是个什么样子。
其实，这台所谓的“硬派MPV”，它的原型车在去年的日本移动出行展览会上就已经亮过相了，当时它还叫X-Van Gear概念车。
概念车嘛，大家知道，就是车企用来展示自己未来设计想法和技术的，有时候会造得天马行空，不一定真的会生产。
但丰田这款概念车，看起来可不只是玩玩而已，很多细节都透露着一股“我很认真，我准备量产”的气息。
这台概念车最让人眼前一亮，也是最大胆的设计，就是它把车身中间那根立柱，也就是我们常说的B柱，给取消掉了。
可能有人会问，少一根柱子有什么了不起的？
这了不起的地方可就大了。
你想想看，我们平时上下车，或者往车里搬点大件东西，是不是总觉得车门开口不够大，得侧着身子、小心翼翼的？
丰田这台车，前门是正常往外开，后门是电动的侧滑门。
当两扇门都打开的时候，因为中间没有了B柱的阻挡，整个车身侧面就形成了一个巨大无比的、通畅的开口。
这个开口大到什么程度呢？
别说搬个婴儿车、放个折叠自行车了，就是你想把家里那个长长的冲浪板或者山地车直接横着放进去，都变得轻而易举。
这种设计，一下就把这台车的实用性提升了好几个档次，让它不仅仅是交通工具，更像一个能装下你各种爱好的“移动仓库”。
如果说这个没B柱的对开门设计是它的面子，那车里面的空间变化就是它的里子，而且这个里子才是精髓所在。
它的车里有三排座椅，但这三排座椅可不是普普通通的固定座位，它就像一套可以随意组合的“变形金刚”。
最绝的是第二排座椅，不仅可以前后移动，还能整个一百八十度向后旋转，这样一来，第二排和第三排的乘客就能面对面坐着了。
一家人出去自驾游，在服务区休息的时候，把座椅这么一转，车里瞬间就变成了一个小小的“会客厅”，大家围坐在一起打打牌、聊聊天，多惬意。
这还没完，如果你把前排座椅也转过来，或者干脆把所有座椅都放倒，它们能拼成一张几乎完全平整的大床。
晚上在郊外露营，外面是满天繁星，你和家人就躺在车里这个温暖舒适的“移动卧室”里，这种体验，可比传统SUV那种放倒座椅后还坑坑洼洼的空间强太多了。
这种对空间的利用，可以说是做到了极致。
当然了，光有这些花里胡哨的设计还不够，车子终归是要开的。
大家可能会好奇，这么一台看起来很“野”的车，它的底子硬不硬？
根据目前得到的消息，这台车的底盘和平台，其实是来自于丰田非常成熟的家用MPV，也就是诺亚（Noah）和Voxy所使用的TNGA-C平台。
动力方面，估计也会提供两种选择，一种是2.0升的自然吸气发动机，另一种是更省油的1.8升油电混合动力系统。
看到这，可能有人会失望，觉得这不就是个换了壳的家用MPV吗？
怎么能叫“硬派”呢？
关键就在于，丰田会给它配备一套叫做E-Four的电四驱系统。
这套四驱系统跟我们传统印象里那种硬派越野车上复杂又笨重的四驱可不一样。
它没有那些复杂的传动轴，而是在车子后轮上单独加了一个电机。
平时在城里开，它就是一台省油的前驱车；可一旦遇到下雨路滑、冬天冰雪天气，或者是走到乡下的非铺装土路上，车子的电脑检测到前轮开始打滑了，后轮的这个电动机就会立刻启动，给后轮提供动力，帮助车子脱困。
这样一来，车子就临时变成了一台四驱车。
这种做法非常聪明，它精准地抓住了现在很多人的需求：我并不需要像专业玩家那样去翻山越岭，但我希望我的车能在周末带我去更远一点的郊外，能轻松走过那些普通轿车走不了的烂路，能带我去风景更好的地方露营。
E-Four系统正好能满足这个“轻度越野”的需求，同时又保留了混动车在日常使用中的低油耗优点。
丰田之所以这么做，就是因为它看到了三菱得利卡D:5在这个特殊领域里已经舒舒服服地当了太久的老大。
得利卡这款车，在日本有一大批忠实的粉丝，靠的就是它独特的柴油发动机和一套非常可靠的专业四驱系统。
但得利卡的内饰设计、油耗表现，毕竟已经是十几年前的产物了。
丰田现在就是要用自己更现代化的内饰设计、更省油的混动技术和更强大的品牌影响力，来跟得利卡抢市场。
这可以说是一次精准的打击。
聊到这里，很多国内的朋友可能已经开始关心，这车将来会不会引进到中国来卖？
如果引进，大概要多少钱？
遗憾的是，从丰田一贯的做法来看，这种针对日本本土市场特点开发的车型，最后成为“日本特供”，不引入国内的可能性非常大。
就算按照它在日本市场上预计的起步价来换算，大概也要十七八万人民币，也并不算便宜。
那么，对于我们国内的消费者来说，是不是只能眼巴巴地看着，羡慕别人有这样的车呢？
其实，我们大可不必这么想。
当我们还在讨论丰田如何巧妙地把MPV和越野结合在一起的时候，不妨回过头来看看我们自己的汽车市场，会发现另一番完全不同的景象。
在新能源汽车这股大潮的推动下，我们中国的汽车品牌，对于造车这件事的思路，早就已经打开了。
你想追求极致的空间和舒适？
我们有理想MEGA这样的车，它用纯电平台把车内空间做得像高铁车厢一样宽敞安静，充电速度也飞快，重新定义了大家庭出行的体验。
我们还有腾势D9，这款车凭借在新能源技术和豪华感上的出色表现，已经牢牢占据了国内MPV销量榜的头把交椅，一年能卖出十几万台，这个数字是三菱得利卡在日本市场想都不敢想的。
如果你追求的是硬派和个性，想去野外玩，我们同样有丰富的选择。
长城汽车旗下的坦克品牌，用坦克300、坦克500这些车型，直接开创了一个叫“潮玩越野”的新市场。
它让硬派越野车不再是少数发烧友的专属玩具，而是走进了千家万户。
这些车不仅有带大梁的非承载式车身和强大的四驱系统，能应付各种复杂路况，同时车内的智能化配置和乘坐舒适性也做得非常好，完全可以满足日常家用。
所以说，丰田这台还在传闻中的硬派MPV，它的创意的确很棒，代表了日本汽车工业在传统燃油车领域里，依然在努力地挖掘用户的新需求，这种精神值得我们学习。
但是，我们也要看到，在一个全新的赛道上，也就是电动化和智能化这条路上，我们中国的汽车品牌已经跑在了前面。
我们用更先进的技术、更快的更新速度和更贴近老百姓的价格，为大家提供了触手可及的、各式各样的好车。
因此，对于丰田的这台新车，我们可以把它当作一个有趣的话题，看看热闹，期待它在2025年东京车展上亮相时，到底能给我们带来多大的惊喜。
但与此同时，我们更应该为自己国内汽车市场的蓬勃发展感到自信和自豪。
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