最近刷汽车圈，一条消息直接炸上热搜。
2025年11月26日，华为鸿蒙智行的2025款智界S7在Mate品牌盛典上正式上市，起售价22.98万元。
这啥概念？
同级别进口油车比如某德系中型轿车，优惠后还得26万往上。
国产新势力竞品类似配置也普遍25万起步。
更狠的是余承东在发布会上放话："22.98万是亏损的价格，希望通过产能减少亏损。"
评论区直接炸锅。
有人说"华为又要掀桌子"，有人替油车捏汗："这是硬刚还是送人头？"
但这不是华为第一次这么干。
从问界M5到全新问界M7，这两年华为系电动车专挑进口油车的"舒适区"砸。
鸿蒙智行10月份单月交付超过6.8万台，创下历史新高。
这次低价车一上市，是不是真要断了进口油车的退路？
咱今天从头唠唠。
第一部分：2025款智界S7卖22.98万元？这价格是怎么"挤"出来的？
2025年11月26日发布会现场，余承东直接甩狠话。
"22.98万的价格是亏损的。"台下都懵了。
亏本卖车，华为这是玩哪出？
但仔细算账就明白了。
华为的DriveONE高压七合一电驱系统，CLTC综合效率能达到92.2，电机峰值效率98。
这意味着啥？
同样的电池，华为的车能多跑几十公里。
或者反过来，用更小的电池跑同样的里程，成本自然压下来了。
更关键的是，DriveONE把电机控制器、电机、减速器、充电模块、配电单元这些核心部件全部深度集成。
零件少了，供应链成本、组装成本都大幅下降。
对比传统油车"发动机加变速箱"上千个零件，电驱系统简直是降维打击。
咱举个例子。
智界S7搭载的150千瓦电机，华为DriveONE方案整备质量78公斤以下。
行业平均水平在90公斤左右。
轻了十几公斤，续航就能多跑一截。
再看进口油车的隐形成本。
从欧洲到国内4S店，运费、关税、增值税占车价四分之一左右。
2025年前8个月，中国从美国进口车辆只有4万多台，同比下降接近一半。
进口燃油车需求持续萎缩，从2017年的28万辆降到2024年的10.5万辆。
华为的车呢？
芜湖工厂下线直接发全国，物流成本几乎可以忽略。
所以余承东敢说"亏损的价格"，因为他算的是硬件成本。
后续靠软件升级、智驾订阅、鸿蒙生态服务挣钱，这才是华为的真实商业模式。
就像当年智能手机刚出来，诺基亚还在卖硬件赚钱。
苹果已经开始靠App Store分成了。
汽车行业现在也在经历同样的变革。
华为看得明白，与其守着硬件利润慢慢被蚕食，不如主动降价占领市场。
等用户都上了鸿蒙智行的车，后续服务收入才是大头。
这盘棋下得够远。
进口油车还在纠结这个月卖多少台，华为已经在布局下一个十年了。
第二部分：华为的DriveONE电驱系统有多神？为啥能让油车"压力山大"？
可能有人问，电驱系统听着玄乎，真能决定车价和体验？
咱打个比方。
电动车像手机，电驱就是"处理器加电池管家"。
以前安卓手机用高通芯片，性能强但费电。
华为自研麒麟芯片，同样性能功耗降了一大截，续航直接拉满。
DriveONE差不多这意思。
首先，解决"贵"的问题。
传统电驱零件多，还依赖进口功率模块，成本降不下来。
华为把电机、电控、充电、配电等七大核心部件全部自研并深度集成。
相当于把"进货渠道"攥手里了，成本自然可控。
体积还比上一代三合一系统减少了一成多。
其次，提升"效率"。
华为自研的全新碳化硅模组，MCU效率能做到99.5以上。
有效支撑总成电机效率达到97.8。
相比传统硅基模块，功率损耗能减少一半。
这意味着同样跑100公里，电车耗电15度左右。
按照6毛钱一度电算，电费9块钱。
油车烧油7升，按照8块钱一升算，油费56块。
10年下来，电车能省出十几万。
再说说性能。
DriveONE电机最高转速能到22000转每分钟，这是行业最高水平。
峰值扭矩4000牛米，搭配800伏高压平台。
智界S7的最快零百加速能跑进3.3秒，这是超跑级别的表现。
更关键的是，这系统不是"孤品"。
华为用在问界、智界、阿维塔多个车型上。
规模一上来，成本还能继续降。
就像当年小米用高性价比手机普及智能机，华为现在是用高性价比电驱普及高端电动车体验。
油车那套"靠发动机溢价"的玩法，在这套组合拳面前真有点扛不住了。
你想想，一台进口油车卖28万，核心卖点是什么？
发动机技术成熟、品牌溢价、驾驶质感。
但现在华为的电车，加速比你快、能耗比你低、智能化比你强。
价格还便宜五六万。
用户用脚投票，自然知道选谁。
2025年前8个月，进口汽车销量32万辆，同比下降三成多。
这还不算国产油车的份额也在被电车蚕食。
油车厂商现在能做的，要么跟着降价，要么硬撑品牌。
但降价能降多久？
燃油车利润本来就薄，主要靠售后保养赚钱。
车价砍太多，售后利润填不上窟窿。
硬撑品牌更危险。
现在的年轻人可不吃这套，他们要的是实打实的配置和体验。
你说你是百年品牌，人家说我要的是鸿蒙座舱。
你说你发动机技术先进，人家说我要的是零百加速3秒多。
时代变了，玩法也得跟着变。
第三部分：进口油车真要凉？这三个"拦不住的变化"才是关键
有人说，进口油车技术成熟、牌子响，哪能说倒就倒？
但咱得看趋势。
汽车市场早不是"老技术加老牌子"能赢的时代了。
第一个变化，用户算账越来越精。
以前买油车图"皮实"，现在算笔账立马清醒。
28万油车开10年，油费16万加保养5万，等于21万。
25万电车开10年，电费3万加保养不到1万，总共不到4万。
10年差17万，够再买辆小车了。
用户又不傻，谁省钱谁知道。
更别说电车还有购置税减免、不限行不限号这些隐形福利。
在北京上海这种大城市，一个新能源指标能省多少事，开油车的都懂。
第二个变化，政策"紧箍咒"正在收紧。
海南省已经明确，2030年全岛禁售燃油车。
成为全国首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的省份。
到2025年，海南公共服务领域和社会运营领域新增车辆清洁能源比例要达到百分百。
到2030年，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比也要达到百分百。
今年前6个月，海南新能源汽车渗透率累计45.4，排名全国第一。
虽然其他省份没海南这么激进，但趋势已经很明显了。
公交车、出租车、网约车这些领域，燃油车已经越来越少见。
油车的"生存空间"正在一步步被压缩。
第三个变化，产业链"天平"彻底歪了。
中国有全球最全的电动车产业链。
宁德时代的电池、比亚迪的电机、华为的电驱。
从矿石到整车，成本比欧洲低四成左右。
进口油车想降价？
先问问国内产业链答不答应。
人家电车都卖22.98万还说亏本，你油车凭啥卖28万？
2025年3月底，超过110款燃油车型降价四分之一以上。
合资车霸占降价榜单，威朗、捷豹XEL、宝马X1这些车型，降价幅度超过四成。
但就算这样，销量还是起不来。
因为用户用惯了电动车的低成本、高智能，很难再回去加95号油了。
就像用了智能手机，谁还换回按键机？
这不是单纯的价格竞争，是整个出行方式在变革。
油车厂商要是还抱着"发动机至上"的老思路，那退路真可能是自己走窄的。
第四部分：网友吵翻了！这些问题你是不是也想问？
这两天后台好多提问，挑俩最常见的聊聊。
"华为低价车质量靠谱吗？会不会偷工减料？"
其实不用慌。
2025款智界S7入门版本配置包括82度电池、无边框电吸门、700多公里续航以及800伏高压快充。
这配置放在22.98万这个价位，已经算很良心了。
合作工厂那边，华为派了大量技术团队驻厂。
从设计到生产全程盯着，品控标准一点不比合资松。
鸿蒙智行10月份单月交付超过6.8万台，创历史新高。
累计交付已经突破100万辆，成为最快达成百万交付的新能源品牌。
要是质量有大问题，销量不可能冲得这么快。
说明"华为标准"不是吹的。
再说了，现在电动车的核心技术都在电池、电机、电控这三大件。
华为DriveONE电驱系统自研，鸿蒙座舱自研，智驾系统自研。
核心技术掌握在自己手里，质量反而更可控。
"进口油车会不会降价反击？比如官降5万抢市场？"
短期可能，长期难。
2025年1到2月份，燃油车型新车降价均价16.2万元，幅度达到2万元。
降价力度已经不小了。
但问题是，油车利润主要靠售后。
保养、配件、维修，这些才是4S店的摇钱树。
车价砍太多，后面挣不回来。
电动车就不一样了。
保养成本低，华为还能靠软件升级、智驾服务这些持续赚钱。
商业模式从根儿上就不同。
更关键的是，用户用惯电动车低成本，很难再回去加油。
就像当年功能机降到几百块，还是挡不住智能机普及。
不是价格问题，是需求变了。
现在年轻人买车，看重的是智能座舱、辅助驾驶、OTA升级这些功能。
油车就算降到20万，这些功能也给不了。
所以进口油车想靠降价翻盘，基本没戏。
除非你能把整个产品逻辑推倒重来，做出比电车更有竞争力的东西。
但那样的话，你还是油车吗？
结语：不是"断退路"，是时代在"换赛道"
说华为低价车"断了进口油车退路"，可能有点夸张。
但更准确的是，汽车行业在"换赛道"。
以前油车"跑马圈地"，现在电动车"重新定规则"。
华为的2025款智界S7，不过是这场变革里的一个"显眼包"。
它用技术和成本证明，电动车不仅能智能，还能便宜。
不仅能打性能，还能打体验。
从2017年进口28万辆燃油车，到2024年10.5万辆，再到2025年前8个月只有4万多辆。
数据已经说明一切。
不是华为一家在打，是整个产业趋势在变。
鸿蒙智行10月单月交付6.8万台，问界M9上市21个月交付突破25万台。
这些数字背后，是用户用脚投票的结果。
进口油车要是还抱着"发动机至上""品牌躺赢"的老思路，那退路真可能是自己走窄的。
毕竟用户要的不是"进口"俩字，是更省钱、更好开、更省心的车。
你说，这道理进口油车听懂了吗？
2025年11月26日，智界S7上市当天，余承东说了句话。
"我们希望通过产能，减少亏损。"
这话听着简单，背后的意思却不简单。
华为不是在打价格战，是在打规模战、技术战、未来战。
等产能起来了，成本还能再降。
等用户量起来了，软件服务的收入会越来越可观。
这是一盘长期的棋。
而那些还在纠结今年销量、今年利润的油车厂商，可能已经输在起跑线了。
时代的车轮滚滚向前，你不上车，就会被甩下。
进口油车的"舒服日子"，确实是越来越不好过了。
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