昆明市交通运输局前不久发布一则关于公开征求《深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》意见建议的通知。
在这一份直接推动行业未来发展的《征求意见》和重要通知中，对网约车的运价管理，堪称是开创性的提出了一个“探索实行政府指导价”的概念。
大家都知道，一直以来，各地的网约车普遍实行的是“市场调节价”。所以，网约车一旦开启“政府指导价”，将会有十分深远的意义！
其实，目前网约车的所谓“市场调节价”，更加接近于是“平台定价”，与真正的市场调节，好像并不完全是一回事。
由一个“第三方中介”，也是私人中介，来直接决定这个行业和司机的运营价格，这本身就是很奇怪，以至于是不够合理的一件事情。
因为平台本身的利益诉求，进而衍生出平台过分压价，导致现在网约车的运价（主要又是司机到手单价）变得越来越低，在市面上屡屡出现超低级订单。
司机收入严重下滑，每每向管理部门反映时，总是得到“网约车实行市场调节价”的解释和答复，等于还是把行业的定价权让给平台，继续把“平台定价”假装为“市场调节价”。
如今，不仅广大的网约车从业者都希望（堪称是万众期待）相关部门加大对运价的指导和调节。
根据《物价法》的相关规定（第三章第十八条）也曾明确提及，“重要的公用事业价格”、“重要的公益性服务价格”，“在必要时可以实行政府指导价或者政府定价。”
网约车的运价，显然具备“重要的公用事业价格”的这一内涵。
因此，网约车实行政府指导价，不仅具有相应的法律依据，对深受低价，以及“平台压价”之惑的网约车司机来说，更是有着非常迫切的需求，因为司机运价（利润）需要一个更加合理的标准，行业发展也需要有一个基本的底线。
固然，重要的公用事业价格要实行政府指导价的主要原因之一在于，要保护消费者的正常权益，要保护民生。
而目前的网约车，并不存在价格（对乘客收费）太高，而是悄悄相反，反倒是价格偏低（主要又是司机收入）的问题。
但是，乘客的消费属于民生，司机群体的工作收入和正当权益，同样属于民生的一大环节。
当然，目前在网约车领域鲜少有城市（几乎没有）正在推行政府指导价。
正因为没有可以参照和参考的范本，昆明市的网约车到底要到“探索”到什么时候，才能真正开始推行政府指导价，还是会是一个不小的疑问，也许需要等待蛮长的一段时间也不一定。
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