你敢信吗？ 那个曾经公开质疑增程技术“过时”的大众，现在造出了一台综合续航1651公里的增程SUV，预售价32.98万起，比问界M9便宜了整整14万。这车还没正式上市，盲订客户里90%都是大众的老车主。
这些开惯了帕萨特、途昂的人，现在居然愿意花三十多万，买一台大众以前自己都看不上的增程车。
3月30日晚上，深圳的发布会现场挤满了人。 上汽大众的销售顾问自己都没想到，这款叫ID.ERA 9X的车，预售价定在了32.98万到37.98万。 他们内部之前猜的是29.99万起，觉得这样才能和新势力拼一拼。
结果价格一公布，店里当晚就有6个客户直接转了大定。 这些客户大部分是70后、80后的男人，职业不是企业高管就是私营老板，还有医生、律师这些高知群体。 他们来看车的时候，背着手在展厅里转悠，嘴里念叨着“这车真好看，侧面跟揽胜一样的气场”。
另一方面，他们又担心，大众第一次做增程车，会不会续航虚标？ 智驾好不好用？ 车机卡不卡？ 网上连个测试视频都找不到，心里实在没底。 可他们还是下单了，原因很简单：这车长得大气，而且他们信得过大众这块牌子。
ID.ERA 9X的车身长度超过了5米2，轴距3070毫米，是个标准的六座大型SUV。 但它最狠的不是尺寸，而是转弯半径，只有4.85米，比两厢的Polo还小。
这意味着你在小区里掉头，或者挤进狭窄的停车位，这台大车能像小车一样灵活。 秘密藏在底盘里：前双叉臂、后五连杆的悬架，大量用了铝合金；一套能调7级高度、2级刚度的双腔空气悬架；还有一个叫VMC的智慧运动控制系统，能像大脑一样协调所有底盘部件。
动力系统是这台车的核心。 它用的EA211 1.5T增程器，大众在全球装了超过2500万台，技术沉淀了15年。 官方说，这套系统在青藏公路实测中，百公里综合油耗只有4.57升，还拿了个吉尼斯世界纪录。
它在亏电状态下，动力衰减非常小，百公里加速只慢了0.18秒，发动机启动的噪音差异低于0.5分贝，坐在车里几乎感觉不到。 电池用的是宁德时代的65.2度电大包，CLTC纯电续航能做到406公里，加满油综合续航能跑到1651公里。 它还支持800V高压快充，充电10分钟能增加210公里续航。
坐进车里，你会发现大众这次真的变了。 中控是两块15.6英寸的大联屏，后排头顶还有一块21.4英寸的吸顶娱乐屏。
特别的一块叫“Smart Surface魔术屏”的东西，它平时隐藏在木纹饰板下面，完全看不出来，需要用的时候才会亮起，显示空调、座椅调节这些功能。 后排门板上也有这种屏幕，开门时会自动显示侧后方的路况，防止“开门杀”。
空调出风口也改了，传统的一片式叶片被打散成很多个独立的小叶片盘，吹出来的风是那种此起彼伏的“律动风”，不会对着人直吹。
车里配了三张零重力座椅，其中第二排副驾侧那张，居然允许在车辆行驶中打开零重力模式。 为了安全，这张椅子下面藏了一个12升的大气囊，还有强化的座椅骨架和车身连接点。
智能驾驶方面，ID.ERA 9X全球首发了Momenta的R7强化学习世界模型。 简单说，这套系统不是单纯模仿人类司机怎么开车，而是试图让AI自己去理解物理世界的规律。
比如前面有辆大货车压线了，它得能判断出这车会不会真的撞过来。 硬件上配了192线的激光雷达，号称能实现从车位到车位的全场景辅助驾驶，而且不依赖高精地图。
预售期间，厂家给的权益挺实在。 交5000块钱定金能抵10000块尾款；如果你是大众集团旗下其他品牌的车主，还能再享受10000块的尾款抵扣；另外送价值10000块的智能光语踏板，和8000块的高定车漆颜色。
首任车主还给整车的终身质保。 销售偷偷说，厂家这次管价格管得特别严，搞“钓鱼执法”暗访，抓到4S店乱加价就重罚。 他们觉得，现在反而是最好的买车时机，等4月25号正式上市，这些权益很可能就缩水了。
那么问题来了，在理想L9、问界M9和大众ID.ERA 9X之间，你会怎么选？ 是相信新势力那句“创造移动的家”的温暖承诺，还是选择华为ADS那种冰冷的科技领先，又或是回归到德系老牌那种扎实的底盘和可靠的机械素质？
当合资巨头放下身段，用中国团队开发的智能科技，配上自己百年积累的造车功底，这场“9系”混战，到底是谁在教谁做人？
你想要一辆这样的车吗？
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