长期以来，国内中大型轿车细分领域一直被合资燃油车以及少数自主高端品牌牢牢占据。随着新能源浪潮席卷，这块市场迅速转型，插混、增程、纯电成为“正面战场”。用户对于这一价格区间的车型提出了全新要求：既要宽敞空间、长续航，又希望拥有强劲动力、智能化体验，同时价格别偏离主流太远。显然，过去那种“油改电”式的轻量过渡已难以满足。动力、底盘、智能、安全等多方面的全面进化，才是新一轮竞争的关键词。
在这样的大背景下，最近一周（9.15-9.21）的市场数据引起广泛关注：在20万元以上中大型插混轿车榜单上，领克10 EM-P以1024台的周销量，超越比亚迪汉（842台）与汉L（127台）合计之和。行业内不少人惊呼“时代已变”——曾经屹立头部的比亚迪汉如今被新面孔反超，市场格局重新洗牌。对于领克来说，这不仅仅是数字上的突破，更是其产品力全线升级的集中体现。
eAWD+智能电混：四驱体验与低能耗同享
在燃油车时期，领克就因操控出色而广受好评。步入新能源时代，这一基因依旧延续。领克10 EM-P全系标配eAWD智电四驱，与EM-P智能电混系统协同，实现“四驱操控、两驱油耗”的独特平衡。系统核心由47.26%热效率1.5TEvo电混专用引擎和DHTEvo混动电驱组成，后者集成P1电机、P3电机、3挡变速箱，并与后桥P4电机联动，带来最大综合功率390kW、峰值扭矩755N·m，0-100km/h加速最快5.1秒，而CLTC亏电油耗最低仅4.2L/100km。
用户可以在智能电混、纯电、性能、雪地四种模式间切换。城市代步时可用电、静音又省油；高速或恶劣天气下自动切入四驱，提升抓地力与安全感；需要强动力时一键性能模式即可释放。10ms级瞬时响应与无感切换，让驾驶感受更流畅，也真正实现了“性能与能耗两手抓”。
CMA Evo平台：高规格悬架支撑驾驶质感
领克10 EM-P基于CMA Evo中大型车平台打造，在车身结构、悬架设计和电子架构上均具备强大拓展性。前悬采用纯铝合金双叉臂，后悬则是增强版五连杆独立悬架，再搭配液压可变阻尼悬架，既提升舒适性，也增强操控支撑力。这样的悬架规格以往多见于高端品牌，如今在这一价位显得尤为稀缺。
领克针对多种使用场景进行了赛道级调校，麋鹿测试成绩达到83.2km/h，位列同级领先。急弯、变道、爬坡时车身姿态稳定、推头或打滑现象明显减少，即使满载也能保持可预期的操控反馈。难怪有网友评论：“开着有点上头”。
续航能力同样值得一提。38.2kWh神盾金砖超混电池赋予车辆CLTC综合续航1400km，纯电续航240km，并支持SOC10%-60%充电时间最快小于13分钟，不加油也能轻松应对跨城或周末出行，缓解用户的里程焦虑。
智能辅助驾驶：硬件“堆满”，软件持续迭代
在智能化方面，领克10 EM-P堪称领克2.0时代的代表作。硬件全系标配厘米级精度激光雷达，最远感知距离达200米；Ultra版还配备Thor辅助驾驶芯片，算力高达700TOPS，属于当下量产车的顶尖水准。
软件层面则搭载“千里浩瀚辅助驾驶H7”方案，能提供多达38项安全辅助功能，如车道保持辅助、自适应巡航辅助、自动变道辅助、紧急避障辅助等常见功能一应俱全。泊车场景也覆盖全面，支持9项辅助，包括遥控泊车辅助、指尖泊车辅助、记忆泊车辅助、离车泊入辅助等，甚至可以适应超窄或断头路车位，操作省心顺畅。后续还将通过OTA上线“满血版”车位到车位领航辅助，实现全场景一键直达。对于新手驾驶者，这意味着“像老司机一样开车”；对于老手而言，长途或拥堵场景下可显著降低疲劳感。
市场格局重写：从销量到技术力的全能突破
从周销量的跃升到关键技术维度的全面进化，领克10 EM-P不仅是“新王者”更是行业趋势的缩影。它在性能、能耗、操控、智能化等多个关键点上达到了平衡，正好契合了当前消费者的核心诉求。这种平衡不是单靠价格优惠或补贴可以达成的，而是技术与产品整体实力的体现。
对于消费者，这代表着更多元、更优质的选择与体验；对于行业而言，则清晰地指向了未来中大型插混轿车的正确路径：单一优势已无法支撑霸主地位，唯有全方位实力才能立于不败之地。领克10 EM-P的亮相，为新能源时代的中大型轿车描绘出更清晰的未来蓝图，也让市场真正感受到“新旧交替”的加速度。
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