广汽在洛杉矶养了7年“闲人”？这背后，是中国车企出海梦碎的声音
这两天，汽车设计圈里传开了一个消息，广汽集团要关掉它在洛杉矶的前瞻设计中心了。爆料人不是别人，正是中心负责人自己，Pontus Fontaeus。这感觉，就像一个项目经理亲手给自己的项目贴上了封条。
这个中心2018年4月在美国加州成立，当时广汽的算盘打得很响：硅谷搞智能，底特律挖传统，洛杉矶玩设计，三驾马车齐头并进，目标直指北美市场。洛杉矶团队二十来号人，专攻最炫酷的前瞻造型和人机交互，直接向广州总部汇报。那时候，中国品牌进军美国，听起来不再是天方夜谭。
但现实总是比剧本更戏剧。2019年，中美贸易战开打，随后几年，技术封锁、供应链脱钩的声音不绝于耳。美国市场的大门，对中国车企而言，从“即将叩开”变成了“缓缓关闭”。一个为进入美国而生的设计中心，突然发现自己失去了最重要的目标。
那么，这七年，这二十多人在阳光明媚的加州干了些什么呢？从公开资料看，成果清单并不寒酸。他们搞出了ENTRANZE、ENO.146这些概念车，在国际车展上刷过存在感。ENTRANZE的设计理念，后来用在了广汽高端品牌昊铂的HL车型上，被称作“陆地游艇”。他们还鼓捣出一款叫Enpulse的电动跑车，在设计圈里获得过一些好评。负责人Pontus亲自操刀的昊铂HL，创意来源就是“加州海湾游艇”，成了广汽设计向上走的代表作。团队还参与了Hyper SSR超跑的设计，这款车和AION LX、ENO.146概念车一起，捧回过红点、iF这类国际设计奖项。
然而，在不少行业观察者和企业内部人士眼里，这份成绩单有点“华而不实”。一个尖锐的观点是：在汽车行业，一个20人的海外设计团队，根本不可能独立完成一款车从零到一的全流程开发。他们的角色更像是一个“高级外援”或“创意前哨”，主要任务是出概念、做方案，参加各种国际评审，为总部提供灵感，顺便给品牌镀上一层“国际设计”的金。那些国际奖项，在业内也被部分人调侃是“花钱就能参与的盛会”，含金量见仁见智。
更让一些人感到不平衡的是运营成本。有评论称，这些海外中心的员工，拿着国际薪酬，享受着中美两边的假期，却没有国内团队那样直接背负销量和利润的KPI压力。与此同时，广汽在国内的日子并不轻松。2023年以来，集团面临激烈的价格战和转型压力，销量承压，甚至传出了生产线裁员的消息。一边是海外“高成本”中心持续投入，一边是国内“大本营”节衣缩食，这种对比在内部很容易引发争议。
从结果倒推，这个设计中心最核心的使命——为广汽打开美国市场——显然是失败了。广汽的乘用车至今未能以自有品牌身份在美国销售。一个常被提及的“擦边球”案例是：广汽传祺的影豹车型，换上了“道奇Attitude”的标，在墨西哥市场销售，并有少量流入美国。但这与当初在洛杉矶设立前瞻设计中心的宏大构想，完全不是一回事。那个计划是正面强攻，而现实变成了迂回游击。
所以，当关闭的消息传来，一种“早该如此”的论调出现了。在一些汽车行业运营人士看来，类似洛杉矶中心这样的海外研发机构，是特定历史时期“一厢情愿”的投资。他们认为，在中美关系发生根本性变化后，这些中心就失去了战略价值，能撑到2025年底，已经是管理上“不把这笔投资当回事”的体现了。甚至有人呼吁，国资委应该回头审计，找当初决策的管理层“算算账”。
但如果我们把视角拉高一点，事情或许没那么简单。广汽设立海外研发网络，初衷并不仅仅是为了卖车到美国。根据广汽研究院早前的表述，这是一个“全球化研发体系”的布局，目的是“汇聚全球智慧”，把硅谷的科技、底特律的工程、洛杉矶的设计灵感，都整合到自己的研发血脉里。洛杉矶中心的作品，也确实反哺了国内车型的设计，比如昊铂HL。从这个角度看，它不完全是一个“面子工程”，更像是一个成本不菲的“外部创意大脑”和“品牌形象窗口”。
问题在于，这个“大脑”和“窗口”的性价比，在时局变化后需要重新评估。当主攻市场消失，当国内成本压力骤增，继续维持一个全职、固定、高成本的海外前瞻团队，就变成了一道沉重的财务题。广汽集团在2023年发布了新的战略纲要，国际化仍是重点，但方向更聚焦于中东、东南亚、美洲（非美国）等能卖车、能建厂的地方。研发的布局，必然要跟着市场和资源的指挥棒走。
关闭洛杉矶中心，不是一个孤立事件。它像一块多米诺骨牌，折射出中国汽车品牌全球化征程中遭遇的普遍性困境。我们曾经以为，只要产品够好、设计够炫、技术够新，就能像日韩车企一样，畅通无阻地进入全球所有成熟市场。但地缘政治这只“看不见的手”，力量远超我们的想象。它可以让一条精心布局的研发管线瞬间失去方向，可以让数亿的投资在战略转折前显得尴尬。
这不是广汽一家的问题。许多怀揣出海梦的中国企业，都在不同程度上经历着类似的调整。有的收缩了海外办事处，有的改变了投资策略，从直接建厂转向技术合作或本地化采购。洛杉矶设计中心的七年，像是一个微观切片，让我们看到雄心、投入、才华与冰冷现实之间的碰撞。它有过高光时刻，产出过漂亮的概念车，培养过国际化的设计人才，但最终，没能逃过成为战略调整中一个需要被优化的成本单元的命运。
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