当一台 SUV 的零百加速比超跑还快、充电速度和加油时间接近、底盘能预判坑洼自动调节，它真的只靠“性能”就能撬动 40 万元市场吗？本期我们通过对极氪 8X 预告信息的抽丝剥茧，发现这款新旗舰并没有走纯粹炫技的“极客”路线，而是用深海 S 架构打底，在凌厉前脸里保留常规尾门，在 900V 高压平台下平衡续航与补能，甚至不惜以“不是隐藏拉手”做实用车姿态。它既是一台零百 3.1 秒、馈电性能衰减仅 0.2 秒的速度机器，也是一台能在通勤中化身纯电行驶的日常伴侣。在“家庭定位”与“服务生态”之外，极氪 8X 要把“技术全能”的信条深植于每个渴望激情、又不愿牺牲豪华与务实的车主心中。
主持人:我们今天想要深入聊聊的【主题】，就是极氪刚刚发布的那款神秘又硬核的新旗舰SUV——极氪8X。说实话，光看预告图，我就觉得这车来者不善。B，你第一眼看到那张伪装图的时候，心里啥感觉？嘉宾:我跟你讲，你刚说‘来者不善’，我立马就笑了，因为太准了。那车裹得严严实实，但你注意没？车顶那个激光雷达直接露出来，红色卡钳也藏不住，这根本不是低调，是故意给你留线索，吊你胃口。说白了，它在说‘我有料，但你得等’。主持人:哈哈，你这么一说我就懂了，它不是遮，是半遮半露，制造期待。不过咱们今天得先说清楚，咱聊的是基于目前公布的信息，不瞎猜没发布的细节，比如具体尺寸啊、配置版本啊，对吧？免得听众听着听着觉得我们在编故事。嘉宾:完全同意。我确认一下，咱们今天聊的是‘已知事实+合理推测’，比如说动力数据，我们得说清楚是‘参考同架构的极氪9X’，不是直接说8X就一定这样。毕竟，技术架构一样，潜力在那儿，但最终调校还得等官宣。主持人:对，这点特别重要。那好，我们先从第一印象说起。来，看看官方给的这张‘犹抱琵琶半遮面’的预告图。你刚说激光雷达和红卡钳很抢眼，那如果让你只挑一个细节，说说这车想传递什么信号，你会选哪个？嘉宾:我选那个常规尾门。你可能会问，尾门有啥好说的？但你想想，极氪9X用的是‘天地门’，仪式感拉满，可8X回归常规，说明啥？说明它想更贴合主流用户的日常使用场景。你搬个大箱子，后尾门能单手掀开，比掀两扇门方便多了，对吧？主持人:你这么一说我就共鸣了。我前阵子租过一辆天地门的车，后备箱装行李，风一吹门乱晃，还得腾出手扶着，挺尴尬的。所以8X这设计，听起来是保守，其实是务实。不过话说回来，它前脸还是跟9X一脉相承，分体灯组、锐利灯带，科技感一点没减，这是不是说明它在‘个性’和‘实用’之间找平衡？嘉宾:Exactly！你刚说‘平衡’，这个词太关键了。它没丢品牌辨识度，但也没为了酷炫牺牲便利性。而且你看侧面那个外拉手，也是常规的，不是隐藏式。这说明啥？说明它不想为了风阻系数那零点零几，就搞一堆小毛病。说白了，它想做一台‘能天天开’的旗舰，不是只能拍照发朋友圈的展车。主持人:嗯，我明白你的意思了。它走的不是极致炫技路线，而是‘硬核但靠谱’。那问题来了，它的硬核到底硬在哪儿？刚才你提了激光雷达，暗示高阶智驾，但真正的核心，是不是还得看那个‘浩瀚超级电混架构’？这名字听着就挺玄乎的，B，能不能先给它来个‘白话翻译’，它到底是个啥？嘉宾:好问题。我打个比方啊，你把车比作一个人，那传统混动就像穿了双运动鞋的胖子，跑不快还喘；油改电呢，就像把西装改成了泳衣，看着像，但不合身。而浩瀚-S架构呢？它是从零开始造了个运动员的身子骨，而且是纯电底层长出来的。这意味着啥？意味着它天生就适合电驱，动力、补能、智能化，全都能往上堆，不打架。主持人:哇，你这比喻我爱听。那这个‘好身子骨’，具体给8X带来了哪些‘超能力’？我看到资料里一堆猛料，比如‘三电机兆瓦级电驱’，听着像科幻片里的东西，这到底多猛？嘉宾:来，咱们拆开说。首先，‘兆瓦级’是啥概念？一千千瓦就是一兆瓦。参考极氪9X，它的综合功率是1030千瓦，也就是1401匹马力。你想想，一台SUV，马力比很多超跑还高。零百加速只要3.1秒，啥感觉？就像坐过山车弹射起步，后背一下子被按在椅背上，呼吸都慢半拍。主持人:嘶……3.1秒？我开过的车最快也就6秒多，你说这3.1秒，是不是有点太夸张了？一辆SUV跑这么快，开起来不飘吗？而且，万一电池没电了，是不是就变‘电动驴’了？嘉宾:你问到点子上了。这里有个关键信息——即使在馈电状态下，它的性能衰减也仅0.2秒。你刚说‘电动驴’，那我打个比方：普通混动车像手机，电量一低，自动进省电模式，卡得要命；而8X呢，就像你手机还有百分之二十，但它依然能流畅打游戏，不降帧。为啥？因为它900V高压平台太强了，能量调度稳得很。主持人:等等，你刚说900V，这数字我听过，但到底有啥用？是不是就等于充电特别快？嘉宾:对，而且不仅仅是快。900V高压平台，配合6C超快充，20%到80%只要9分钟。你算算，喝杯咖啡的工夫，电就充得差不多了。这背后是整个电驱系统的效率提升，不仅补能快，电机运转也更高效，发热少，寿命长。说白了，它解决的是新能源车最让人头疼的两个问题：等充电，和跑不远。主持人:9分钟充到百分之八十，这确实有点颠覆认知了。那CLTC纯电续航呢？总得有个基础吧？嘉宾:预计能达到380公里级。你别看数字没破四，但记住，这是混动车型的纯电续航。也就是说，你日常通勤，完全可以当纯电车开，零油耗。跑长途，油电接着走，根本不用焦虑。这跟传统混动那种‘纯电就五六十公里’的，完全是两个时代的东西。主持人:懂了。那动力猛，充电快，可SUV毕竟不是跑车，家人坐着得舒服啊。我听说它底盘也挺玄乎，什么浩瀚AI数字底盘、48伏主动稳定杆，这些玩意儿听着像黑科技，实际有啥用？嘉宾:来，我给你还原个场景。你开车过减速带，普通车‘咚’一下，全车人都得颠一下。而8X呢，它底盘里的AI系统提前‘看’到坑，48伏主动稳定杆立马调节，双腔空悬和双阀减振器同步工作，结果就是——你几乎感觉不到。它不是硬扛，是‘预判+柔化’。换句话说，它既能劈弯不侧倾，也能过坑不颠人。主持人:听你这么一说，我脑子里已经有画面了。这不就是‘能躁能躺’吗？周末带家人郊游，老婆孩子在后排睡觉，你还能享受驾驶乐趣，不冲突。不过，配置呢？这么大一台旗舰，总得有点豪华感吧？嘉宾:虽然没官宣，但参考极氪9X，大概率会有16英寸中控屏加16英寸副驾滑移屏，双OLED，配上双高通8295芯片，系统流畅得跟平板一样。AR-HUD抬头显示，全车语音唤醒，Nappa真皮座椅带加热通风按摩——这些，基本是高端车的标配了。关键是，它不是堆料，而是整套体验拉满。主持人:听起来确实很顶。但咱们得面对现实，40万元起，主销版型43万元起，这个价格，它要打的是理想L9、蔚来ES7这些热门选手。你觉得，它的胜算在哪？理想靠家庭，蔚来靠服务，极氪靠技术，这条路走得通吗？嘉宾:好问题。我觉得，极氪8X的目标用户，是那种既想要性能激情，又不想牺牲豪华质感的人。他可能也考虑理想，但嫌它开起来像船；考虑蔚来，但觉得换电不方便。而8X呢？它用超跑级动力+900V快充+精准底盘，打出一套‘技术组合拳’。它不说‘我最舒服’，也不说‘我服务最好’，它说‘我最全能’。主持人:你刚说‘全能’，我突然想到一个问题：那个常规尾门，是不是也暗示了它的定位？它不想做小众，而是想让更多人接受的旗舰。不像天地门那种‘非主流’设计，容易劝退一部分人。所以，它在设计上‘收敛’，在技术上‘放肆’，是不是一种更聪明的策略？嘉宾:你说到点子上了。与其追求‘惊艳一秒’，不如追求‘耐看十年’。天地门是个性，常规门是普适。它要的是销量，不是话题度。而且，你别忘了，它还有激光雷达，智能化潜力在那儿。它不是没科技，是把科技藏在细节里，等你去发现。主持人:嗯，我听下来，这车的核心逻辑是：用浩瀚-S架构打底，动力快得像超跑，充电快得像加油，底盘稳得像轿车，配置高得像旗舰，价格还卡在主流高端区间。它不靠单一优势赢，而是靠‘没有短板’赢。嘉宾:对，而且它还有一点很聪明——它不和别人比‘谁更家庭’‘谁更服务’，它比的是‘谁更像一台新时代的高性能机器’。它吸引的，是那些对技术有信仰的人。你说它贵吗？43万起，不便宜。但你想想，一台零百3.1秒、充电9分钟、底盘还能AI调节的SUV，这价格，其实挺有诚意的。主持人:我同意。不过咱们也得提醒听众，目前具体尺寸、智能驾驶功能细节这些，都还没公布。我们聊的，都是基于预告信息和同架构参考的合理推测。真正的实力，还得等官方发布才能确认。嘉宾:没错。而且你也知道，技术参数再强，最终还得看实车体验。比如那套AI底盘，调校得好是享受，调不好可能就生硬。所以，咱们保持期待，但也不盲目吹捧。主持人:是的，理性吃瓜，静待官宣。那咱们来简单总结一下。第一，极氪8X是一款基于浩瀚超级电混架构的高性能旗舰SUV，技术底子非常扎实；第二，它在动力、补能、底盘、配置上都有顶级表现，尤其是零百加速3.1秒、馈电衰减仅0.2秒、20%到80%快充仅需9分钟，这些数据背后是真实体验的飞跃；第三，它定价40万元起，主销版型预计43万元起，用技术差异化切入理想L9、蔚来ES7的市场，目标明确，策略清晰。本期节目就到这里，感谢B的精彩分享，咱们下期再见！
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