凯旋扔出了两颗重磅炸弹，Street Triple RX，Street Triple Moto2™ Edition，前者只卖一年，后者全球一千台，消息一出，圈子就躁动了。
这不是常规换代，这是把赛道仓库的钥匙，直接扔给了街道，最核心的，是那台经过Moto2赛事验证的765cc三缸心脏，130匹马力，80牛米扭矩，数据很漂亮，更关键的是调校，中断扭力响应直接，转速攀升果断，它不带半点犹豫。
动力需要底盘来驾驭，凯旋这次毫不吝啬，前叉换成了Öhlins NIX30全可调倒立式，后避震是Öhlins STX40背负式，这套组合以往只在顶级改装件里见到，现在成了原厂标配，车身反馈清晰得像没穿衣服，每一个弯角，悬挂都在告诉你轮胎吃了多少地。
刹车系统跟着升级，Brembo Stylema四活塞卡钳，配上MCS可调拉杆，手感线性，力道凶悍，轮胎是倍耐力Diablo Supercorsa SP V3，公认的赛道热熔胎，抓地力极限很高，轻量化车架让整车重量控制在188公斤，这些部件堆在一起，目的只有一个，让街道骑行拥有赛道日的精确感。
骑姿也变了，传统的一体式手把被取消，改用更低更靠前的clip-on分离把，上身自然前倾，膝盖夹紧油箱，这是一个准备进攻的姿态，在市区通勤会有点累，但上了山路或赛道，你会感激这个设定，人车合一的第一步，是让身体进入状态。
电控系统全面护航，5英寸TFT仪表，赛道模式的ABS，弯道循迹控制，还有无需捏离合的快速换挡，这些电子辅助不再只是安全网，是速度的催化剂，让你更专注地拧油门，而不是担心后轮打滑。
讲完了硬核的，再看它穿了什么衣服，RX版采用哑光铝银色，副车架和轮毂是醒目的恶魔红，这个配色在向2015年的初代675 RX致敬，上三星台有精细的CNC加工痕迹，排气管上激光雕刻着RX标识，座垫也是专属的，这些细节不张扬，但懂的人一眼就能看出分量。
Moto2™ Edition则是另一种语言，矿物灰搭配水晶白的主色，性能黄的副车架和轮毂饰条跳脱出来，碳纤维部件大量出现，侧盖，前挡泥板，下整流罩，排气尾盖，每一克重量都被计较，上三星台刻着Moto2™标志和独一无二的序列号，座椅压印了Moto2™徽章和防滑纹路，仪表开机是专属画面，它已经超越了一台摩托车，它是一件有编号的工业艺术品。
限量一千台，这个数字决定了它的命运，它不会是街头常客，更多会出现在车库收藏里，或者偶尔的赛道日活动中，凯旋自2019年成为Moto2独家引擎供应商，累计了超过177万公里的赛道数据，这些经验没有停留在赛场，它流进了这台限量版街车的血管里，这是它溢价的原因，也是收藏者买单的理由。
RX版本预计2026年1月发售，Moto2™ Edition则要等到4月，价格不菲，RX约1.44万美元，Moto2™版约1.64万美元，贵吗，对于普通骑手，RS版本或许更均衡，但对于追求终极操控和独占感的那群人，这份报价，刚好是门槛。
谁该买它，如果你每年都要跑几次赛道日，如果你厌倦了原厂车的妥协，如果你想要一台到手即巅峰，无需再改装的武器，RX是你的答案，它把该改的都改好了，你只需要加油门。
如果你是一位收藏家，如果你痴迷于Moto2赛事，如果你相信限量编号的价值，Moto2™ Edition不容错过，一千台，在全球市场里，转眼就会消失，它未来的话题性，会远超它的排量。
都不完美，激进的骑姿不适合长途旅行，高性能轮胎在雨天需要格外小心，精致的外观需要花费更多时间去打理，但这恰恰是它的态度，它不试图讨好所有人，它只服务于那些明确知道自己要什么的车手。
街车的世界很久没有这样的兴奋感了，凯旋这次没有小修小补，它把赛道的灵魂，塞进了一台能上牌的街道机器里，RX是给驾驶者的礼物，Moto2™ Edition是给收藏家的勋章，当别人还在讨论参数时，你可能已经捏下了刹车，冲进了第一个弯道，那种感觉，千金不换。
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