每次汽车圈有新车上市，屏幕上总少不了一阵数字大风暴。动不动“几小时订单破多少多少万”“锁单爆棚”——你要是相信这些数字，那钱包估计也得捂热，一个月换几次车。前不久，这种操作又迎来高光时刻，阿维塔原市场负责人李鹏程在网上开了个玩笑，说：“今年小订都冲破5000万辆了。”这话一出，网友们乐了：这要真交付，怕是马路上都挤不下吧？
说一千道一万，这场数字狂欢其实早就被业内看穿。每逢新车预售，厂家、公关、广告公司齐刷刷亮出“战报”，小订几万、大订成千上万，锁单又是多少，连数字都有严格的“套路”——不是百位就是万位，十位和个位谁还好意思往外报？看得戏精网友忍不住在键盘上打出：“这一串零也太不害臊了。”
不过，小订到底咋来的？简单说，就是你动动手指交个意向金，车还没影，随时能退——这跟真买车比起来，还差千山万水。但这些数字高高挂在车企的新闻通稿里，似乎一夜之间所有人都涌向了同一家4S店，抢车队排成串——其实，里头的水分早就发了霉。
别的不说，就拿贾跃亭那次FF91百万级新车首秀，号称6.4万辆订单，这个数字放在豪华车里头，就是一座小山。大家心里门清：这车真能有这么多用户？结果底下留言满是“智商税”的调侃。后来江湖又出了一批汽车博主开门见山点破套路。像2023年8月，吴佩直接说了：“很多小订标的过万，其实广告公司提前一个月就做好策划了。”目的很简单，让领导满意，给新车制造点热闹氛围。
等到问界M7新款预售，又是一场好戏上演，“6小时小订破13万”新闻红遍天，网友反而开始算账：谁是真下单、谁是过把瘾？小米那回新车上市18小时锁单24万台，更是把大家钱包的承受能力推到极限。毕竟，普通人不是活雷锋，动不动几十万块从哪里来？
说到底，这些数字背后的“操作空间”，比秋天里的一场雾还要大。“小订”其实就是市场术语意思是“意向订单”，听起来很正经，实际随时可以退，不用审核，厂家爱怎么编就怎么编。要是对照全国数据，2023年全年乘用车销量也不过2756万台，可这一年不到，各家车企光“官宣”小订相加就号称突破5000万台，合着全国十人里有一个人定了新车，央行的钱都快不够发了。
没办法，这种算账逻辑就是为了抢流量、博眼球。李鹏程调侃小订数字破天，其实也是揭开汽车圈的“窗户纸”，大家心知肚明：有的厂商账面数据保守，有的“卫星”都飞到天上。可这些数字到底有多少是真实订单？到底有多少是广告公司统计出来的“气氛单”？外人看热闹，懂行的心里门清。
大家还记得年底数字总结的时候，各家车企争先恐后把订单数据往大了喊，总有一天，总数能超过中国人口。其实，真正的新车交付、实际落地的订单，都是小头上的芝麻，说白了，有多少人真下单、真提车，还得看市场口碑跟使用体验。吹牛吹多了，最后都成了年终聚会上的“豆腐渣工程”，风头过了，谁还在意战报？
现实是，大部分“小订”都是给气氛添砖加瓦，真到实际交付的时候，能有多少人转成“真车主”呢？这数字和买彩票差不多，参与的多，中奖的少。厂家愿意吹，群众愿意嗨，最后还是得看交付那一刻。要是以为数据就是销量，那估计眼睛得被“数据泡”蒙住了。
其实，小订水分多这事大家都心照不宣。如果一款车预售“火爆”，背后也许只是广告策划、媒体造势、甚至内部人员提前预埋，真到付款、提车，才见分晓。好比婚礼上的“人海”，新人都来了，最后进洞房的才是真夫妻，剩下都是热闹地跑龙套。
从这也能看出车企的“小订”数字成了行业的“遮羞布”。每逢新车上市，总要放一炮，没人再问真伪，只要看他们的小订数字够壮观，老板满意、团队开心，媒体也能有头条。过两天热度降了，数据是往后一放，又是一场新车“潮流”兴起。连广告公司都知道，气氛制造才是本事，实际转化，看天意。
大家要明白，这些“神奇”数据其实就是给市场造气氛。车企看重的是关注度、传播度，真金白银的用户才是稀缺。实际市场每年大盘数据，大家一对比就见分晓，有多少小订最后化为“交付”，有多少成了“散单”无疾而终，说白了，“数字炸裂”只是一场自娱自乐。
最后，还是劝大家一句，面对新车上市的“神话数据”，别急着掏钱，记得多看看实车，多听听车主的口碑评价，等市场沉淀下来的消息再决定。马上下单抢热闹，等于逛庙会只买“气氛”，不如稳稳当当试试手感、研究清楚，别到最后成了数据里的“无形人”，热闹看完，车没提上，也就一阵风过耳了。
这场数字游戏，说穿了比做算术还简单，等交付那天，才是真正的分水岭。
本新闻严格遵守新闻职业道德，倡导积极价值观念。如有内容争议，欢迎监督指正。
全部评论 （0）