说起增程车在冬天，特别是电池电量不多的时候，动力会大打折扣，这事儿可不是空穴来风。就拿最近一些测试来说吧，有台车平时百公里加速五秒出头，可在零下三十度的环境里，电池电量很低的时候，它跑出来居然要将近九秒，一下慢了差不多一半。这可不是发动机或者电机出了问题，主要就是两方面拖了后腿，才让车子使不上劲儿。
一个关键因素就是环境太冷了。你想啊，天气一冷到零下三十度，电池内部就会变得特别不‘爽快’，电阻变得超大，这就像水管结冰，水流怎么也快不起来了。结果就是，电池虽然有电，但它不乐意把电快速放出来，或者说，被它自己卡住了。
车子里的‘电池管家’，也就是那个管电池的系统，为了保护电池，就会自动限制能放出来的最大电流，不让它使劲放电。本来常温下，电池一下子能爆发出三四百千瓦的功率，可是到了零下三十度，它可能就只肯给你一百五到两百千瓦了。
就算你的车是双电机四驱，马力再大，没电过来也白搭，根本发挥不出来。
另一个大头，很多人可能没注意到，就是电池电量到底还有多少，这直接关系到车子能瞬间输出多大劲儿。电量高的时候，比如还有百分之九十的电，电池电压足，内部也没那么‘堵’，这时候它就能痛痛快快地短时间大电流放电。
所以，就算冬天，只要电量足，加速基本还能接近官方说的那个水平。可一旦电量掉到百分之二十，甚至更低的时候，电压明显就下去了，内部的‘堵塞’感也更强了。这时候，那个‘电池管家’立马就紧张了，它会把保护电池放在第一位，也就是说，它不管你开得快不快，先保证电池安全要紧。
这时候，最大扭矩会被限制住，最大功率也会被锁死。你就算把‘电门’踩到底，车子也只会‘意思意思’地给一点动力，根本使不上全力。在零下三十度加上电池电量又少的情况下，增程车动力一下跌个四成甚至更多，这完全是正常现象，不是车子坏了。
冬天零百加速比的根本不是电机马力有多大，而是环境温度够不够‘暖和’，以及电池的电量状态是不是最佳。在新能源车这个时代，跑得最快的，不是电机越多越好，而是电池在常温且电量充足时，能痛快地把所有能量都使出来。
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