上个月，我跑了三趟4S店，方程豹钛7和奇瑞风云T11，就卡在那1万块钱的价差上，朋友说插混比增程强，销售说六座才是王道。 等我真开过、坐过、算过账才发现，这根本不是谁好谁坏的问题。 是你早上出门，是想着一脚油门冲上高速，还是先转身帮孩子把安全带扣好。 这两台车，从根儿上就不是一回事。
方程豹钛7的官方指导价是18.98万。 我试驾那天专门跑了段绕城高速，车里坐着销售和一位朋友。 在亏电状态下，表显的油耗一直稳定在5.95升每百公里，销售说这是第五代DM-p混动系统的本事，发动机能在高速上直接驱动车轮，省去了中间发电再用电驱动的损耗。
方向盘手感扎实，车身稳，变道超车时你能感觉到那种贴着路面的底气。 但它的轴距是2920毫米，是个标准的大五座，销售掀开后备箱给我看，地台平整，容积最大能到1880升，他说周末装个露营装备、自行车什么的特别轻松。 我特意去第三排的位置摸了摸，那里没有座椅，是一个巨大的储物凹槽。
奇瑞风云T11的起售价是17.99万。 坐进车里第一感觉是安静，电机驱动，在市区道路悄无声息，空调出风的声音都能听见。 第二排中间留出的过道，我比划了一下，塞进一个标准尺寸的保温杯绰绰有余。 它的轴距是3120毫米，比钛7长了200毫米，全部给了车内的六个座位。
上周末，我借了朋友的T11，带着家里父母、老婆和两个孩子，一共六个人去了一趟郊区。 后备箱里同时放下了婴儿车、老人的折叠轮椅和几个小凳子。 但在那次高速行程中，我需要紧急加速超一辆大货车时，深踩油门后，动力有那么一瞬间的迟疑，像是深吸了一口气才涌上来。 销售后来解释，因为它的发动机只负责发电，不直接驱动车轮，极端工况下会有这样的感觉。
关于充电，两款车的宣传页都写得很漂亮。 风云T11说快充15分钟能增加不少续航，方程豹钛7写着30分钟。 我打开手机里的充电地图APP，查了家附近三个我常去的超充站。 结果显示，有两个站点的快充桩明确标注不兼容风云T11的充电协议，而方程豹钛7在这三个站都能找到可用的桩。
销售对此的解释是，不同品牌的充电协议适配有差异。 另外，钛7的宣传单页上写着支持6千瓦的外放电，但销售提醒我，随车只送一个普通充电枪，如果需要使用放电功能连接电磁炉等大功率电器，需要额外花大约380元购买专用的放电枪。
质保条款我仔细看了。 方程豹钛7提供的是6年或15万公里的整车质保，这是比亚迪一贯的政策。 风云T11的白色宣传板上，用大字写着“首任车主终身质保”。 我用手机拍下了下方的小字注释，上面列出了条件：“车辆需为非营运性质，且所有保养及维修必须在奇瑞授权服务网点进行，按时进行。 若发生事故维修，更换的零部件不再享受终身质保权益。 ”这并不是说它骗人，而是意味着你需要严格遵守这些规则，才能享受这份长期的保障。
风云T11的第二排配了带通风和加热的独立座椅，高配车型在两个前排座椅背后还各有一块屏幕。 我上次试驾时，销售用副驾的屏幕播放动画片，后排的孩子看了一路，画面确实没有出现卡顿。
它的车内后视镜是一块显示屏，能直接看到车尾摄像头的高清画面，销售说这能避免后排坐满人或堆放行李时挡住视线。 方程豹钛7的车机屏幕尺寸也不小，但它的特色功能是能选装车载无人机，中控屏可以直接显示无人机拍摄的画面，这对喜欢户外玩的人有吸引力。
在城区拥堵路段跟车，风云T11的体验更接近纯电动车，动力响应直接，也没有发动机启动的振动和噪音。 它的底盘滤震很柔和，过井盖和减速带时，车厢里的晃动不大。 方程豹钛7在过同样路段时，路感会更清晰一些，你能更多感知到路面的状况。 它搭载的云辇-C智能阻尼车身控制系统，在快速过弯时能提供更有力的侧向支撑。
我最后问了问自己几个问题。 翻看了上个月的出行记录，全家六口人一起出门的情况发生了三次。 去年冬天最冷的那几天，我开朋友的电动车，开暖风后续航里程打了六折。 我最常跑的单程最长距离是回老家，大约200公里，其中150公里是高速。 我计划换一台车，至少开上六年。 这些答案，在坐进这两台车之后，变得具体起来。 那一万块钱的差价，背后是两套完全不同的生活逻辑。
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