上个月卖了快一万辆，这车到底啥来头？你猜谁又干翻了奔驰GLC半个身位？不是宝马X3，也不是什么新势力黑马，是那个街头上天天见、广告里不怎么吆喝的——奥迪Q5L。八月人家一口气甩出九千五百多台，离破万就差一口气，比隔壁梅赛德斯还稳当几分。关键是，这一代车型都快“超长待机”到退休年龄了，没换代、没大改，连中控屏尺寸都没动一下，凭啥还能这么能打？
说白了，现在买Q5L的人，心里都跟明镜似的：这不是在选最新科技旗舰，是在捡漏豪华SUV里的“性价比王炸”。
以前想都不敢想，当年落地奔着四十五十万去的Q5，如今二十出头就能开走。官方起售价三十四万多，但现实是，终端优惠一来，低配裸车直接掉进21万区间，全办完手续、上牌保险都算上，也就二十五六万。你说香不香？同级别的奔驰GLC，哪怕最低配也得三十七八万往上走，高配轻松冲过四十万大关。差个七八万，够给娃存两年学费，或者再添辆电驴子都不止了。
别看它内饰还是那套“A4L放大版”的设计语言，用到现在确实有点审美疲劳，可架不住用料实在啊。软包材质该有都有，银色拉丝面板、真皮方向盘、带记忆功能的电动座椅，该有的体面一点没少。你要说科技感不如新势力那块三联屏炫，咱也不抬杠，但12.3英寸的虚拟座舱加上10.1英寸MMI中控屏，日常用起来反应不卡，菜单逻辑也顺手，语音还能听懂“打开空调调到23度”，已经够接地气了。
动力这块儿，40TFSI是低功2.0T，190马力，日常通勤完全没问题；真正走量的是45TFSI高功版，245匹马力、370牛·米扭矩，匹配7速湿式双离合，quattro ultra智能四驱系统也没落下。虽说现在是适时四驱，不像老款托森差速器那么硬核，但雨天跑个城郊山路，雪地起步，心里还是踏实得多。前五连杆、后五连杆独立悬架，底盘调校偏舒适，过减速带不会把你颠得脑仁疼。
空间更是Q5L的强项，轴距2907毫米，后排跷二郎腿随便来，中间地板几乎纯平，坐三个成年人也不会互相挤脚。后备箱常规容积就550升，推倒座椅能扩到1600升，露营装备、婴儿车、搬家杂物统统吞下。感应尾门一脚踢很方便，尤其是手里拎着东西的时候，简直是懒人福音。
有人吐槽它的驾驶辅助配置不够看，L2级功能勉强够用，车道保持有时候犯迷糊，自动泊车更像“自助泊车”。但实话讲，大多数车主真正在意的是啥？是品牌、是四驱、是B&O音响放一首蔡琴《渡口》时那种环绕感，是朋友上车第一句“哟，开Q5啊！”带来的小虚荣。
这么多年积累下来的口碑，加上这一波史低价，你说它火不火？不是大家不懂什么叫“产品力迭代”，而是钱包知道什么叫“真香定律”。
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