不装了，摊牌了，国庆高速上那个60多号的充电排队单，就是2023年度车圈最佳黑色幽默。
它完美地诠释了什么叫做“用科技的手段，体验原始的绝望”。一帮朋友开着他们心爱的电动爹，满心欢喜地以为是去拥抱诗和远方，结果直接在服务区开启了大型户外角色扮演，主题是《等待戈多，但戈多是个充电桩》。这不叫自驾游，这叫赛博渡劫。三体人看了这场景，估计都要给地球科技树一个大大的respect，毕竟这种折磨方式，连水滴都想不出来。
所有车企都在吹自己的车多牛，续航一千公里，零百两秒八，智能座舱堪比IMAX，自动驾驶能帮你考科目三。是是是，都对，但他们唯独没告诉你，你的赛博神驹，需要在一个叫做“高速服务区”的神秘场域里，和其他几百个同道中人，争抢几个珍贵的“电子奶瓶”。
你说电车省钱？我作为一个中年人，真的有点绷不住。省下的那点油钱，够不够支付你因为堵在充电站而损失的误工费？够不够弥补你孩子在后座哭闹了三个小时给你带来的精神内耗？我们谈性价比的时候，好像都默认时间是免费的，情绪是无限的。坏了菜了，这两样东西才是中年人最稀缺的资源。为了省那三五百块的油钱，把八天长假中的整整一天，浪费在排队、等待、和旁边车主互相打探对方续航的尴尬社交里，这笔账怎么算都像是赔到姥姥家了。
这种感觉，就像你为了省钱买了个压缩毛巾，结果发现全世界都停水了。
更有意思的是，我们总在谈技术瓶瓶颈。什么800V高压快充，什么CTB一体化电池，名词一个比一个高大上，仿佛明天我们就能实现充电五分钟，通话两小时，哦不，是狂飙一千公里。但现实狠狠地给了技术宅们一巴掌。自动驾驶的终极难题是什么？不是激光雷达，不是算法，是突然从路边窜出来的老头乐。同理，决定充电体验上限的，不是你车上的技术有多屌，而是节假日高速服务区里，那个最慢、最破、最油腻的充电桩。
只要那个桩子不给力，你车上装的是任意门都没用。你就是雷电法王杨永信附体，也电不进去一安培。
所以问题的核心到底在哪？讲真，不在技术，在一种商业模式上的“不务正业”。
现在的车圈，已经不是良性竞争了，是掀桌子式的黑暗森林。大家的核心思想不是把蛋糕做大，而是“我活不好，你也别想过”。比亚迪秦798一出，同行看了也得傻，直接把餐厅的菜单撕了；小米SU7一发布，更是重量级，直接把价格焊死，相当于告诉所有人，以后这桌饭就这个价，爱吃不吃。那乐道呢？乐道是直接把桌子上的蜡烛都没放过，主打一个我不过了，你们也别想活。
在这种“要么成仙，要么成盒”的修仙式竞争里，所有车企的资源都all in在看得见的地方：价格、配置、内饰、大彩电。因为这些东西最能刺激消费者，最能转化为订单。而充电桩这种东西呢？是基建，是公共品，是吃力不讨好的脏活累活。我卖车，我赚吆喝，凭什么要我去修路？这逻辑，就跟你买了个顶级显卡，结果发现家里还在用电话线上网一样。显卡再牛逼，你打开个网页都得半小时。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但事实就是这么个事实。
当然，我们必须承认品牌玄学的存在。有些人买特斯拉，就跟当年我们买苹果一样，买的不是一个工具，是一种信仰，一个圈子。对于他们来说，在超充站排队，可能是一种社交方式，是“信仰纯度”的考验。大家一边等，一边聊FSD，聊马斯克，其乐融融。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。但对于大多数把车当成交通工具的普通用户来说，这套精神马杀鸡，不好使。我的需求很简单，从A点到B点，别给我整那些花里胡哨的。这破事儿还能忍？
所以怎么破局？我看那些专家文章，说得都头头是道：政府引导、企业投入、技术升级、统一标准。这些话，就像说“多喝热水”一样，政治正确，但毫无感觉。
我来说个暴论。真正的破局点，可能既不在车，也不在桩，而在人。
什么时候大家不再把长途自驾当成一种执念，或者说，什么时候我们的公共交通，比如高铁，能方便到让你连开车的欲望都没有，这事儿才算从根上解决了。说白了，电车天生就是城市通勤的王者，你非要逼着博尔特去跑马拉松，他跑到一半猝死，你回头还骂他体能不行，这不欺负老实人吗？
所以，国庆充电排队的终极解决方案是什么？很简单：别在国庆出门。如果非要出门，坐高铁。如果非要开车，开油车。如果非要开电车，那就带上帐篷和方便面，把充电排队当成一场计划内的露营。
你看，只要心态调整好，就没有解决不了的问题。能过，就是能过。这才是真正的东方智慧。就问你怕不怕？
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