福特终于上硬货了？-有驾

说实话，这些年我试驾过的车没有一百台也有八十台了，但真正让我又爱又恨的，福特绝对算一个。

作为一个开了12年车的人，我对福特是有感情的。早年在4S店干销售那会儿，福特福克斯、蒙迪欧那可是店里的销量担当，开起来扎实、底盘韧劲十足，属于那种“闭着眼睛推荐都不会出错”的选择。但是吧，最近几年福特在国内市场的表现，怎么说呢，就像一个会考试的学生突然不会写作业了，看着挺着急。

这不，福特电马GT加州版的消息一出来，我第一反应就是：老伙计终于想明白了？

话说回来，咱们得先聊聊福特电马这款车的“前世今生”。

你说巧不巧，去年福特还信誓旦旦地搞独立门店，店里装修得跟苹果体验店似的，进去先喝咖啡，销售跟你讲Mustang的百年历史，仪式感是拉满了，但订单呢？可能还没卖出去几杯咖啡值钱。结果今年4月，销量数据一出来—— 全国只卖了2台 ！这个数字出来的时候，我都怀疑是不是统计口径出错了。

不得不承认，这波操作把福特自己都整懵了。独立渠道玩不转，总部赶紧叫停，直接把电马塞回长安福特的4S店，跟油车探险者肩并肩卖。你别说，这招还真管用，8月份销量回升到87台，虽然数字不大，但至少证明一件事： 老百姓买车，图的是“顺路进去看一眼”，而不是“专程朝圣” 。

这点我是服气的。带着老婆孩子周末去4S店转一圈，顺便看看电马，总比专门跑一趟独立门店要实在得多。

这次亮相的GT加州版，从参数上看，福特算是拿出诚意了。

前后双电机、359千瓦功率、3秒破百、续航500公里 ——这个数据放在20-30万的纯电SUV里，绝对是第一梯队的水准。我之前试驾过老款电马，电门初段还故意留了点“油车余味”，不会像某些电车一样一脚下去把你吓个半死，中段才突然解封，模拟大排量自吸的二次发力感。

说句良心话，这种调校挺对我胃口的。我这个年纪了，不是18岁小年轻了，开车讲究的是稳中带劲，而不是一味地暴力输出。 奶爸的角度来说，带着孩子出门，车子太蹿容易晕车，但高速超车又得有信心，福特这个“渐进式爆发”的设定，恰好卡在了舒适和性能的平衡点上。

外观方面，复古拉花+隐藏式门把手+溜背造型，古典与现代的碰撞感还是挺有意思的。尤其是那个黑白相间的引擎盖拉花，很有美式肌肉车的味道。但是吧，有一说一， 那个竖屏中控我是真觉得一般 。网友说得对，锐际那个小屏看着多舒服，这个“墓碑屏”总让我想起某些新势力的PPT设计。

简单来说就是三个字： 看情况 。

如果你是那种“油门比语音用得勤”的老司机，机械素质、驾驶质感摆在那儿，现在市场上还有6万左右的优惠，裸车23万就能拿下一台3秒破百的四驱SUV， 这个性价比，真的是没谁了 。

但是吧，如果你特别在意智能座舱、高阶辅助驾驶这些玩意儿，那福特电马可能会让你失望。车机反应比小鹏慢，语音交互也喊不过蔚来，8155芯片还是后期OTA才升上去的——这就有点过分了，2024年了，基础配置还得靠“后期升级”，多少有点说不过去。

更关键的是，长安福特自己的下一款纯电车CX810已经在路上了 ，据说采用全新平台、电子架构直接升级。这就延伸出一个问题：现在买电马，会不会成为“过渡期的小白鼠”？就像iPhone 13发布前夜买iPhone 12，能用是能用，但心里总膈应。

作为一个试驾了上百台车、养了俩娃、精打细算过日子的中年老男人，我给三类朋友推荐这款车：

第一类：预算25万左右，想要性能又不想买新势力的。 福特的底盘调校、机械素质是多年沉淀出来的，虽然车机一般，但开起来的质感是实实在在的。

第二类：家里已经有台油车，想增购一台电车尝鲜的。 电马的“油改电”思路，让它开起来没那么“电”，对于习惯了油车的朋友来说，过渡期会更舒服。

第三类：不追求最新科技，看重实用和耐用的奶爸。 说到底，带娃出门最重要的是安全、稳定、空间够用，电马的溜背造型虽然牺牲了点头部空间，但后备箱够大，儿童座椅、婴儿车都能塞得下。

不吹不黑地说，福特电马GT加州版算是福特在电动化转型路上的一次“亡羊补牢”。它不是最智能的，也不是最便宜的，但如果配个 2.0T加8AT的动力总成 (虽然这是电车，但这个性能输出确实够劲)，放在20-25万这个价位段，还是有一定竞争力的。

至于网友说的“墓碑屏还是锐际的小屏好看”，我个人也是这么觉得的。 福特还是可以的，一直在创新 ，但希望下次创新的时候，能多听听咱们这些老车主的意见，别光盯着参数表，用户体验同样重要。

话说回来，电动车市场更新太快了，犹豫三个月新车变旧款，犹豫半年旧款变库存。 买车这事儿跟谈恋爱差不多，心动那一刻就下单，别回头查星座，越查越不配。

这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得呢？欢迎车友们留言，咱们一起聊聊福特这次到底是翻身仗还是续命针。

福特终于上硬货了？