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大众公布了2025年业绩，与历史高光时刻相比，大众集团2025年度业绩可谓遭遇双重暴击。作为传统车企，大众在油电切换进程中的遭遇具有典型性，但也有其个性，其中“人”是大众最大的问题。
1月12日，大众汽车集团发布的2025年全球销量数据，其业绩可谓遭遇“双暴击”。其一是全球销量下跌。根据大众全球数据口径，其全年交付新车超898万辆，相较2024年的903万辆，同比下降0.55%。其二是中国市场大幅下跌8%。在中国市场，2025年大众汽车集团在中国共交付新车超269万辆，对比2024年超290万辆交付量，同比下滑8.0%。
无论是全球市场还是中国市场，大众都是在记录新的下跌数据。值得注意的是，大众在中国市场的销量已经连续两年下滑。因此，中国作为当前最大的单一汽车市场，大众的销量持续下滑可不是好兆头。
在产品结构方面，大众新能源汽车销量可谓惨淡。2025年其累计销售纯电动汽车全年交付约98.31万辆，在集团全球总销量中的占比仅提升至10.9%，同比虽然增加了2.7个百分点，但仍显不足。10.9%是一个什么概念？其代表着每卖出10台车，只有1.9台是新能源，与中国车企差距巨大。可见，随着中国新能源进场继续推进，电车由中国市场向全球普及，大众会不会由“大众”变“小众”，仍需拭目以待。
实际上，大众业绩下滑早有预兆。裁员、关闭工厂、消减产能成为大众2025年经营活动的关键词。2025年12月16日，随着最后一辆ID.3下线，大众德累斯顿工厂宣告正式结束汽车生产。该厂于2001年投产，曾生产辉腾、ID.3等车型。为此，有约300名员工被裁。这也是大众集团首次关闭本土整车工厂。
大众还计划到2030年削减德国产能超70万辆。沃尔夫斯堡及奥斯纳布吕克工厂均具有相应减产计划。德国作为大众的大本营，其裁员大刀已经开始挥动。进而，大众中国区后续会如何演绎，值得关注。虽然大众与一汽、上汽的合作可能会继续，但随着一汽和上汽自主意识的觉醒，会不会削减对合资板块的资源支持，转而投入更多精力发展自主品牌，仍有待观察。
需要特别提醒的是，对于中国市场，合资车企对自主品牌的倾重变得越来越明显。对于电车的趋势，大众集团早就看到，也早有布局。然而收效甚微，其10.9%的新能源渗透率与国内车企相比可谓判若云泥。
为何会出现这样的结果？其关键问题究竟是什么呢？一般来说，有些人会推动历史进程，但有些人则会延缓历史进程。当新潮流来临时，那些既得利益群体在很多情况下扮演着延缓者的角色。因此，大众集团内部与燃油车相关的利益群体，可能已成为阻碍大众向新能源车企迈进的最大阻力。
对于大众中国地区而言，其空降的新负责人齐泽凯能否扭转大众在中国销售下滑的颓势，仍需持续关注。不换脑袋就换人。由此可见，大众想要成功，选中“人”至关重要。
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