“咱们5月第一周销量榜见！ ”4月底，一位乐道汽车员工在朋友圈晒出这句话，配图是乐道展厅人潮涌动的照片。
不到48小时，这条朋友圈就捅了马蜂窝。 5月6日，乐道汽车总裁沈斐公开回应：“发帖同事已被严厉批评，浮夸立Flag不是我们的风格！ ”
这番操作让网友直呼魔幻：一边是员工高调暗示销量爆发，另一边却是总裁亲自下场“打脸”。
事实上，乐道汽车的销量就像坐过山车。 2024年12月，首款车型L60月销冲到10528辆，创下新品牌单月破万纪录。
但仅仅3个月后，2025年3月销量就跌到4820辆，比巅峰期腰斩一半。
数据背后藏着更戏剧化的故事。 今年3月，乐道首任总裁艾铁成因“未完成月销2万辆”的军令状，被迫卷铺盖走人。
接任的沈斐曾是蔚来能源负责人，他上任后第一把火就烧向营销话术：“我讨厌喊口号，踏踏实实卖车才是正经事。 ”
但消费者似乎不太买账。 五一促销期间，乐道推出“订车送价值5888元冰柜+3年免息贷款”的优惠，销售顾问老张却摇头：“来看车的多，真掏钱的少。 ”
有车主在论坛吐槽：“L60续航标称730公里，实际开空调只能跑500公里出头，这和竞品比没优势啊。 ”
更尴尬的是，乐道引以为傲的换电技术正遭遇围剿。 比亚迪在4月发布了闪充电池，宣称“充电5分钟能跑407公里”。
而乐道全国换电站目前只有300座，主要集中在长三角。 一位北京车主抱怨：“我家附近3公里内6个充电站，但换电站得跑到15公里外。 ”
压力之下，乐道的销售政策开始变形。 有离职员工爆料，公司曾强制要求员工购买L60，否则影响年终奖。
这种“自己人撑销量”的操作，和2024年12月销量奇迹高度重合——当月乐道内部员工购车占比超过30%。
经销商体系也问题频发。 乐道计划2025年建成400家门店，但截至3月底只完成42%。
江苏某二线城市代理商王总透露：“厂家要求我们自掏腰包建展厅，但月销达不到50台就不给返点，这买卖太亏了。 ”
技术路线争议更是火上浇油。 宁德时代给乐道供应的85kWh电池，成本比竞品用的三元锂电池贵8%。
而蔚来主品牌用的150kWh半固态电池，至今没下放到乐道车型。 “说是技术降维打击，结果被自家大哥卡脖子。 ”汽车博主@电车狂人这样评价。
面对质疑，沈斐在媒体沟通会上放出狠话：“乐道L60的改款车型三季度上市，所有问题一次性解决！ ”
但现场记者发现，PPT上“续航提升至800公里”的字样旁，依然标注着“CLTC工况下”的小字。
这场销量罗生门背后，藏着新势力造车的集体焦虑。 当蔚来主品牌深陷亏损泥潭，乐道必须扛起走量重任。
但用沈斐的话说：“我们还在复读，别人已经本硕博了。 ”这句话或许解释了为什么员工晒个朋友圈，都能引发如此剧烈的连锁反应。
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