韩系车在华销量暴跌 国产车崛起成最大赢家

韩系车在华遇冷：昔日辉煌难掩今日颓势，翻身之路在何方？

曾几何时，韩系车凭借高颜值和性价比在中国市场风生水起，起亚K5的“虎啸式前脸”更是成为街头潮流。然而，2025年的今天，韩系车却陷入了前所未有的困境。销量数据触目惊心：起亚奕跑作为品牌销冠，6月仅售出1791台；曾经的“神车”K3月销量缩水九成，只剩555台；狮铂拓界、赛图斯等车型更是惨淡，月销不足1500台。面对国产车的崛起和德日系的降价挤压，韩系车为何沦落至此？

性价比优势荡然无存

韩系车早年以低价策略打开市场，但如今10万级价位已被吉利、长安等国产车牢牢占据。例如现代ix35终端价跌至11万，仍不敌哈弗H6、长安CS75的销量零头。更尴尬的是，韩系车技术更新缓慢——起亚K5的2.0L+6AT动力总成用了近10年，而国产车早已普及2.0T和混动技术。

电动化转型严重掉队

2025年中国新能源渗透率超40%，但韩系车仅靠寥寥几款“油改电”车型应付市场。反观比亚迪、吉利等品牌，已形成从入门到高端的完整电动产品线。尽管现代集团近期推出专属电动车型艾尼氪5N，但高价策略难以撼动国产电动车的主导地位。

品牌力与口碑双输

韩系车质量虽稳（J.D. Power可靠性排名靠前），但“减配双标”争议不断。例如美版索纳塔配8AT，国产版却用干式双离合，消费者自然用脚投票。加之2017年后中韩关系影响，品牌形象雪上加霜。

自救之路：本土化与出口能否破局？

现代起亚正尝试“在中国，为中国”战略，如专为中国市场开发EV5电动车，并计划到2027年推出多款本土化新能源车。同时，通过扩大出口（如中国产索纳塔返销韩国）缓解产能压力。但面对国产车的技术碾压和消费者信任危机，韩系车想翻身仍需一场“技术革命”。

结语

韩系车的教训印证了汽车市场的残酷：跟不上时代就会被淘汰。若不能尽快补齐电动化短板、重塑品牌价值，恐难逃边缘化命运。对于消费者而言，同价位下国产车的全面超越，或许已让韩系车失去后的吸引力。