2026年的车市，说真是热闹得像赶集。华为旗下这“五个大学生”问界、智界、享界、尚界、尊界，各自拉开阵势，不仅互相暗中较劲，还要防着一圈圈外的老牌劲敌。这阵仗，不光是机会多，麻烦也不少。
就拿智界来说吧，MPV的首发权硬是抢在享界前面，像是抢座的孩子，眼疾手快占个好位置；R9又冲去SUV战场，对着问界M8和M9不眨眼地比拼。尚界那边，则在SUV和轿跑的路上，把毛豆Y和“双七”列为主要靶子，一个个去敲。尊界更是急得像开水锅，S800交付任务还没消化好，MPV和SUV生产又卡着脖子动不了。至于问界，虽然手里有大件储备，却要腾位置给享界、智界，只好让M9L来替尊界干一些高端市场的活这种错综关系，你要真说是合作吧，也不全是。
我在翻这些数据的时候，脑子里突然浮现一个画面：展厅里几款车并排摆着，灯光照下去，反光打到眼睛里有点晃，那种既兴奋又隐隐发紧的感觉，很像当年我第一次走进大型车展。可能，这就是厂商在发布新车型时的心情抢时间、拼位置，一刻都不想落后。
华为车BU的故事，更像是一部“翻盘”纪录片。别人不看好它时，余承东和张兴海把赛力斯SF5、东风风光ix7改造得面目全非，变成问界M5和M7。这俩车靠着性能和技术，硬是把品牌拖上了新赛道，成了“哼哈二将”。可好景也有风浪广汽那次投票，直接否掉HI模式，让华为的标识也挂不成。说实话，这对任何人都是闷棍，可余承东就是那种打不垮的人，新M7出来不仅起死回生，还交出漂亮的销量曲线。
我翻隔年的数据时，手指滑到一张老照片，看到M9在大飞机C919旁合影，那种科技感和豪华感混在一起，真有点像看到孩子考了全校第一。M9在50万级新能源SUV的比例高得惊人，M8在40万级也稳稳坐着领跑位置。不出意外的话，M7在中高端市场的“销冠”身份还会持续一阵子。
智界的“三路大军”，是那种一看就带着冲劲的队伍。战略2.0之后，R7和S7优化了一遍又一遍，最终销量在三个月内突破万辆。V9作为鸿蒙智行的首款MPV，号称未来三年无对手，这话虽然得留个心眼，但我在工厂拍到那车的时候，门缝里飘出的新内饰味儿，真让人觉得它确实不一样。再加上R6/S7T这种“双打”组合去盯毛豆、双七，旗舰SUV R9又打算撕开新口，智界确实像是想先于享界拿到那张豪华车的第二门票。
尚界的节奏就更“抢跑”H5从签约到上市只用半年，反倒让同行有点不安。不过真把车摸一摸，表面带着细腻的金属冷感，和市面上不少同档车的塑料感完全不一样。2026年的主力方向，就是Z7和Z7T两颗重弹，定位在轿跑和GT上。80%-90%的客户都是增购或换购，显然对安全、舒适、智能座舱这些点更在意，这让它和性能取向的小米“双七”几乎不在一个跑道上。
享界这一摊子，是余承东最操心的。为了提效，他直接把问界的总监彭磊调去享界，又和北汽董事长握手达成全力支持的共识。S9T打着“旅行车不旅行”的口号，还真吸引了一批人。销量冲到新能源轿车的销冠，北汽蓝谷的股民也能松口气。不过效率问题依然是老毛病，MPV的首发被智界抢走，硬派SUV又迟迟不来。说句实话，我见过那车的测试车身，泥点子还没擦净，就被推回车间你就知道厂里的节奏有多赶。
尊界此刻最难的是产能，S800的大定订单压着，就算节前能交清，也耽误了MPV和SUV的上市。站在工厂外闻到那股还带着机油味的空气，你会理解他们为什么都急。赛力斯趁机用M9L抢市场，这种空档期，不管尊界愿不愿意，都是得吞下的苦。
这些品牌的故事，其实都是围绕一个字“拼”。拼设计、拼产能、拼速度、拼技术。我个人有个直觉，这种混乱和热闹的局面，在未来几年不会少，甚至可能会更激烈。毕竟，谁都想在下一个浪潮来之前，站到船头。
我在展厅拍照的时候，刚好有个顾客摸着车门说：“这车坐感不错，就是不知道性价比咋样。”我听到后心里一动在如今这样一场五方角力里，你更在乎的是技术、品牌，还是价格？或者，像那位顾客一样，只想找一辆坐着让自己踏实的车？你会怎么选呢？
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