90万豪车门槛！三天后加税10%，新能源车竟成最大赢家？-有驾

一纸公告落下，中国豪车市场的游戏规则就此改写——从劳斯莱斯到特斯拉，所有90万以上车型都将在税收的天平上重新衡量价值。

7月17日，财政部与国家税务总局突然扔下一枚“政策炸弹”：超豪华小汽车消费税起征点从130万元直降至90万元（不含增值税），覆盖所有动力类型，包括纯电动和燃料电池车。更令人惊讶的是，新政策将在短短三天后的7月20日立即执行。

这是自2016年开征超豪华车消费税以来最大规模的调整。政策明确将纯电动、燃料电池车首次纳入征收范围，但对这些“没有气缸容量”的车型仅在零售环节征收消费税。

2016年设定的130万元门槛，原本只覆盖劳斯莱斯、宾利等顶级豪车。如今降至90万元，将保时捷Macan高配、奔驰E级AMG、宝马5系M运动版等车型全部“圈”了进来。这些曾经游离在征税边缘的车型，如今购车成本将直接增加10%。

政策设计展现出精细考量：对纯电动、燃料电池等新能源超豪华车，仅在零售环节征税；而传统燃油车则需承担“生产+零售”双重税负。这种差异化处理并非偶然，2023年财政部副部长许宏才在国务院政策吹风会上就曾透露端倪：“要避免一些高档豪华车占用过多税收优惠资源”。

政策还堵住了避税漏洞——明确“精品、配饰和服务等名义收取的价款”全部计入计税依据。这意味着车企无法再通过拆分合同降低裸车价来规避税收。

政策一出，市场瞬间沸腾。网友“翻倍到天穹”直言：“新能源超豪华车成本居然降了”，而“晚安le玛卡巴卡”则吐槽：“以后买便宜的保时捷也要交税了”。这些评论精准反映了政策带来的市场痛点。

资本市场反应迅速：A股汽车板块当日逆势大涨1.28%，英利汽车、江淮汽车等多股涨停。这种看似反常的现象背后，是资本对国产车企迎来结构性机遇的预判。

车企连夜调整策略：

一场围绕90万元价格红线的博弈战已经打响。对于消费者，这三天成为关键窗口期——赶在7月20日前购车，一辆150万元的车可节省约30万元税费。

政策对二手车市场送出大礼包：纳税人销售二手超豪华小汽车不再征收消费税。这一规定仅适用于“从办理完注册登记手续至达到国家强制报废标准之前”交易的车辆。

这一设计旨在避免重复征税，同时刺激连续萎靡的二手车行业。以一辆使用1年、原价120万元的保时捷卡宴为例，二手交易可直接节省12万元税费。全国二手车商已开始筹备“免税车源优先匹配”服务，预计路虎揽胜运动版等热门车型的二手价格可能上涨5%-8%。

高端二手车市场或将迎来爆发式增长。这一政策不仅盘活存量资产，也为追求性价比的豪华车消费者开辟了新通道。

尽管新能源超豪华车首次被纳入征税范围，却成为政策调整中的相对赢家。核心优势在于征税环节的差异化设计：传统燃油车在生产（进口）和零售两个环节需缴纳消费税，而新能源车仅需在零售环节缴纳。

一辆90万元的燃油车需承担生产环节消费税（2.0T车型约5%）加零售环节10%的税负；而同等价位的新能源车仅需缴纳10%消费税。新能源车税负优势达5个百分点，这还不包括其仍享受的购置税减免（2025年底前最高免3万元）和使用环节的低税费优势。

以一辆90万元新能源车为例，5年使用成本可比同价位燃油车节省12万-15万元。这种全生命周期成本优势，在豪华车市场可能成为消费者决策的关键因素。特斯拉Model S Plaid、蔚来EP9等高端电动车型的市场竞争力因此获得提升。

政策调整将重构中国豪车市场版图。目前90万元以上车型超80%为进口车，年销量仅占乘用车总量0.8%。但这一小众市场对品牌形象和利润贡献至关重要。

政策将引发三大结构性变化：

进口车面临更大压力。一辆含增值税150万元的进口燃油车，总税负可达25万元（生产环节消费税+零售环节消费税），而国产新能源车型综合税负仅9万元。这种巨大差异将加速国产高端新能源车对进口燃油车的替代进程。

业内分析认为，此次调整可能是消费税征收环节后移的关键试点，未来征税重心可能从生产端转向零售端，进一步强化税收的收入再分配功能。

政策尘埃落定，但市场洗牌才刚刚开始。那些曾以89.9万元定价巧妙规避税收的车型，如今不得不直面10%的税费成本；而一辆原价120万元的二手保时捷卡宴，却因12万元的税费节省成为精明买家的新宠。

新能源超豪华车成为政策调整中的相对赢家。在宁波一家特斯拉门店里，销售人员指着刚调价至89.9万元的Model X说：“现在下单还能享受免税。”三天后，这辆车将重回92万元并叠加10%消费税。

而真正的赢家可能是中国汽车产业本身——当90%的进口豪车面临税负压力，国产高端新能源车正迎来最好的替代机遇期。#热点观察家#

90万豪车门槛！三天后加税10%，新能源车竟成最大赢家？