杜卡迪出了一台很猛的摩托，它叫Diavel V4 RS，全球就几百台，很多人想买，但买不到，有钱也未必能排到。
现在有了一个新选择，Diavel V4 S，它不是为了取代谁，它是来补位的。
市场里总有一个空档，基础版觉得不够，限量版又够不着，S版就卡在这里，它比基础版贵一些，比RS版便宜很多，它看起来很像RS，但材料不一样，油箱两边有新的进气口，造型很接近，但不是碳纤维做的。
排气管变了，四个排气管斜着切，后轮前面多了一块，那是排气管的消音鼓，轮子是新的样式，辐条比以前少，看起来更简洁，和Multistrada V4 S的轮子很像，轮胎还是倍耐力的，上面有Rosso IV的字。
这些改动不算大，它不是重新设计，它是在基础上调整。
前叉上有导线，这意味着它配备了电子悬架，RS版用的是欧林斯顶级货，S版用的是马祖奇的系统，配合杜卡迪天钩技术，它会自己调整软硬，路好就变硬，路差就变软。
这系统不追求极致赛道性能，它要的是舒适和适应性，你可以选不同的骑行模式，运动模式硬一些，旅行模式软一些，手把上的按键就能调，不用下车。
仪表盘变大了，基础版是5英寸，S版是6.5英寸，外壳是长方形的，盖住更多前叉部分，显示的信息多了很多，导航能直接投上去，骑行数据一目了然，操作逻辑很清楚，手指点几下就行。
发动机是那台V4，排量1103cc，马力有214匹，在13000转时出来，扭矩124牛米，在10000转时出现，这些数字很厉害，但真正骑起来才知道，动力来得很快，但不会吓人，它懂得收放。
它不是纯粹的跑车，它要兼顾巡航，低转速下力量也够，市区里走走停停不累，上了高速又能跑得飞快，电子系统在背后悄悄工作，让这一切变得平顺。
很多人会拿它和哈雷比，比如Street Glide或者Road Glide，那完全是两种东西，哈雷是一种文化，一种节奏，杜卡迪V4是另一种语言，它讲的是效率和精确，它的对手其实是自己，是如何把狂暴的V4发动机，塞进一个巡航车的身体里，还要让人坐得舒服。
更合适的对比是Multistrada V4 S，用了相似的电子悬架和仪表，但Multistrada是为长途探险准备的，它的身体更直立，风挡更大，Diavel V4 S是趴着的，姿态更有攻击性，的心脏一样，但性格不同，一个能带你去天涯海角，一个想在弯道里找点乐子。
买它的人图什么，可能是喜欢Diavel的样子，但又觉得基础版配置低了，也可能羡慕RS的性能，但抢不到名额，S版正好卡在中间，价格预计会高两三万，换来了电子悬架和大屏幕，还有一套更像RS的外观。
这些升级值不值，看你要什么，如果你非要最顶级的避震，那只能等RS，如果你觉得基础版够用，那没必要加钱，但如果你想要更多的便利和一点不同的风格，S版就是答案。
它不会是最畅销的摩托，但它会填满一个格子，让那些犹豫的人下定决心，它让Diavel V4这条线完整了，从基础到S再到RS，总有一款适合你。
摩托终究是要骑的，参数是冰冷的，坐上去的感觉才是真的，电子悬架再聪明，大屏幕再清晰，最后都要回到路上，回到手掌传来的震动，回到过弯时的那种稳定感。
杜卡迪做对了一件事，它没有把S版做成简单的拼凑，它给了它一套独立的逻辑，一套在舒适与性能之间做选择的逻辑，这不是妥协，这是一种新的混合。
市场会接受它吗，那些订购了RS的人不会看它，那些只想买基础版的人也不会看它，它的目标很明确，就是中间那一小群人，这一小群人，往往最知道自己要什么。
最后的问题很简单，面对三台Diavel V4，基础版，S版，RS版，你的预算和欲望，会把你推向哪一边，这个选择里没有好坏，只有适合，摩托和人的关系，从来就是这么直接，你会选谁。
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