奇瑞电池之夜发布会，犀牛液态电池能搞千瓦级快充，八分钟就补五百公里电，用五千次还能稳稳的，安全防护比国标强两到十倍。
奇瑞这次电池发布会聊了很多自家的新电池技术，犀牛液态电池就是亮点之一，它支持超过一千瓦的超级快充，意思就是充电速度特别猛，只需要八分钟就能让车跑五百公里，电池循环用五千次之后表现还很可靠，防护层硬度达到一千三百兆帕，在各种安全测试上都比国家标准高出两到十倍，不管多冷多热都能正常工作。
接着说全固态电池，这东西的能量密度已经到四百瓦时每公斤，他们还在努力冲六百瓦时每公斤，车子续航能超过一千五百公里，就算在零下三十度低温下，续航也保持九成左右，现在已经建好零点五吉瓦时的中试生产线，正在小规模生产测试。
补能和能源部分，迅龙秒充系统效率高达百分之九十六点五，充电不费电，到二零二九年他们计划建两万座支持车辆到电网的双向充电站，这样车子不但能充电，还能反过来给电网供能，另外首发了一个二十五千瓦用氨燃料的固体氧化物燃料电池系统，发电效率达到百分之六十，简单说就是用氨这种燃料直接发电，效率高还不污染。
研发方面，他们有十二百人的团队专攻固态电池，其中九成是硕士或博士，累计砸了超过一百亿元钱，现在六十安时的电芯已经达到汽车级别的量产标准，能直接装车用了。车型上，星途EX7会在四季度搭载固液混合电池，结合液态和固态优点，星途ES8则是第一个用全固态电池的车，全新QQ3、风云A9、T9L、TIGGO5的混动版都已经装上犀牛电池，开起来续航更长充电更快。
这些技术让奇瑞的电动车在快充、安全和续航上都有大进步，犀牛电池的液态设计让它在日常用车时特别实用，比如上班族早上八分钟充好电，就能轻松跑市区五百公里，循环五千次意味着电池寿命长，用几年都不用担心衰减严重。
安全防护那块，一千三百兆帕的刚性壳子像个铁桶，撞击或高温时不会轻易出问题，测试数据超国标这么多倍，开车心里踏实。全固态电池则不一样，它没有液态电解液，所以更稳定，能量密度高到四百瓦时每公斤，相当于电池小体积里塞更多电，未来冲到六百时，车子一箱油钱就能跑一千五百公里以上，低温不掉电是关键，在北方冬天开车不怕续航焦虑，已经有中试线在跑，很快就能上车验证。
迅龙秒充系统效率九十六点五，充电时电能转化几乎不浪费，比普通充电桩省时省电，V2G充电站到二零二九年两万座，车主不但能从电网拿电，还能停车时卖电回电网赚钱，氨燃料电池系统用氨这种干净燃料，效率六十，适合长途或应急发电，不靠传统油电那么麻烦。
团队十二百人，九成高学历，投一百亿，这力度说明他们下血本，六十安时电芯车规级量产，意思是耐用、抗震、抗高温，直接装新车不带试水的。星途EX7四季度混合电池，平衡了快充和密度，星途ES8全固态首发，高端定位，全新QQ3小车用犀牛，城市代步够用，风云A9和T9L中型车，TIGGO5混动版，犀牛电池让油电结合更高效。
这些电池不光参数牛，实际用起来会让开车更方便，奇瑞从液态到固态一步步推，补能系统和燃料电池补齐短板，整体看电动车生态越来越完善。犀牛电池的全温域适配，夏天热天不膨胀，冬天冷天不冻，八分钟五百公里快充，解决排队充电痛点，五千次循环，平均每天用一次也能撑十几年。
固态电池零下三十度九成续航，北方用户冬天出门不慌，一千五百公里超长续航，适合自驾游，中试线零点五吉瓦时，已经在产样品，离量产近了。迅龙系统九十六点五效率，充电一小时顶别人两小时，V2G站两万座，未来小区停车场到处是，车变移动电源。
氨燃料电池二十五千瓦，六十效率，氨易储存，不像氢气那么难，首发就商用级。研发投这么多，团队专业，成果直接上车，车型覆盖从小型QQ3到大型星途ES8，混动和纯电都有，奇瑞电池布局全了。
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