成都上半年卖了26.17万辆新车，蝉联全国第一，力压上海、北京、广州。 可8月21日开幕的2026成都车展上，16号馆去年还停着劳斯莱斯、宾利、保时捷，今年换成了小米、红旗、广汽传祺——超豪华品牌集体"放鸽子"，连雷克萨斯、捷豹路虎也没来。
一个半年卖出26万辆新车的城市，被飞翼车标集体"拉黑"。 这事儿，得从一笔账说起。
A级车展的场地费动辄数百万，加上搭建、传播和差旅，一场下来千万起步。
可劳斯莱斯2024年在华销量812台，2025年全年估计只有四五百台，和2021年的1653台相比，腰斩再腰斩。
迈凯伦更狠，上半年在华销量跌去90%，几乎在中国市场"消失"；玛莎拉蒂跌48%，宾利、劳斯莱斯、法拉利都掉了约30%。
整个上半年，国内进口车终端零售仅19万辆，同比暴跌29%，6月单月跌幅扩大到39%。
车展几十万观众里，超豪华品牌的真正潜在客户可能连十个都凑不齐。 品牌中心和私享品鉴的转化效率，远比公共展台高得多——这笔账，谁都算得过来。
成本只是表象。 真正的危机是：传统豪华品牌正在失去定义"豪华"的权力。
最直观的信号是价格崩盘。
宝马2026年元旦宣布31款车型降价，其中5款降幅超20%，百万级纯电轿车i7 M70L直降30万元。 宝马X3的成交均价从31.95万压到29.20万，奥迪A6L的裸车价下探至25.8万元。
BBA经销商里，55.7%处于亏损状态。 保时捷中国上半年交付量同比暴跌32%，三家保时捷中心直接终止经销业务。
更扎心的是40万以上高端市场的数据。 这个唯一年正增长的价格段里，自主品牌拿下了59%的份额，传统豪华品牌只剩38%。
新能源渗透率上，自主品牌74.8%，豪华品牌仅30.8%——传统豪华的新能源化速度，远远跟不上市场节奏。
成都的特殊之处，是没有体量巨大的地产车，消费者对所有品牌相对"友好"。
恰恰因此，市场竞争最纯粹：谁能提供更好的产品，谁赢。
结果就是——成都人依然爱买豪车，只是不再迷信那个欢庆女神。
2026上半年，成都售价30万元以上的新能源乘用车上牌量同比增长约38%，豪车市场新能源渗透率突破45%，远高于全国平均水平。 在豪华品牌销量前十的榜单里，自主品牌已经占了六席。
问界M9的车主中，80%来自BBA、路虎、保时捷的换购。 蔚来品牌近60%的订单来自BBA存量用户增换购，算上二线豪华，整个传统豪华车主的置换占比接近80%。
百万级市场，尊界S800登顶成为新贵；50万元以上区间，蔚来ES8成了常客；30万元级别，小米SU7 Ultra的展台前围满了年轻人。
2021年，合资与进口车合计市场份额还有61.6%。 到2026上半年，自主品牌乘用车市场份额已经升至71.8%。
消费心理也变了。 过去被视为身份象征的进口车，如今在三四十万元价格区间内，已被配置和智能化水平更高的国产新能源车型所取代。
当"技术溢价"开始取代"品牌溢价"，消费者突然发现：所谓的百年豪华故事，在智能座舱和端到端智驾面前，有点讲不下去了。
你保时捷再会讲故事，问界M9的零重力座椅和鸿蒙座舱，就是能让成都人觉得"更香"。
