当奇瑞用2.99万的价格把桌子掀翻，你以为买到的是“工业奇迹”，还是成了给品牌刷分的“工具人”？这辆车依靠钠电池省下三成成本，在零下二十度还能留住六七成电量，却也可能让你为充电折腾五六个小时。它用极致低价换来的，不仅是路权升级，更是海量的用户数据与新能源积分——本质上是一场“小车养大车”的资本游戏。如果你预算极低、家中能装充电桩，它能让你从两轮升级到四轮；但你必须接受堪比“四轮摩托”的体验、压缩到国标及格线的安全冗余，以及两年后可能只值两三千的残值。这辆车不是资产，而是一份签着“风险契约”的快消品：你买的是从A点到B点的位移，更是对生活的一场妥协。
主持人:我们这期节目的主题是2026年开年那场让整个车圈都炸锅的事件，奇瑞直接甩出一台2.99万的车，你说这事儿魔幻不魔幻？嘉宾:我听到这个价格的时候，第一反应也是愣了一下，你没听错，就是二点九九万，不是首付，不是补贴后，是官方指导价。这已经不是降价了，这简直是把桌子掀了。主持人:对，而且最狠的是，就在2025年12月，多少人刚提了同级别的小车，销售还信誓旦旦说‘现在买最划算’，结果一个月后直接被打脸，你说气不气？嘉宾:这波操作下来，那些刚提车的车主，心情估计比吃了苍蝇还难受，简直就是现实版的‘早买早维权’。但你要说奇瑞疯了吗？其实背后每一步都有逻辑。主持人:所以这价格，是工业奇迹还是把我们当小白鼠？咱们得好好盘盘。你说它真能赚钱吗？还是说，这根本就不是冲着卖车赚钱去的？嘉宾:你刚说‘当小白鼠’，这词挺扎心，但也不全错。咱们先说背景，这台车能便宜到这种程度，核心功臣就是钠离子电池开始规模化上车了。主持人:钠离子？不是锂电池吗？我只知道锂价格像渣男一样上蹿下跳，钠是啥？能吃吗？嘉宾:（笑）钠不能吃，但满大街都是。你家炒菜的盐里就有。相比锂矿被卡脖子，钠资源丰富太多了。所以成本一下就压下来了，BOM成本比磷酸铁锂能低个三成左右。主持人:三成？那可不是小数目啊。这么说，光是电池这一块，就省出好几千了？嘉宾:没错，而且钠电池还有个大优点——耐寒。你想想，以前冬天开电车，续航直接打三折，北方朋友都懂那种绝望。但这车在零下二十度，估计还能留个六七成的电，对买菜接娃的人来说，这反而是个升级。主持人:等一下，你刚说‘估计’，是不是说明这技术还没完全跑通？我怎么听着像是第一批吃螃蟹的，还得自己试毒？嘉宾:是，我明白你的意思。钠电池确实有短板，能量密度低，意味着同样续航，电池更重更大。这车开起来可能会有点‘船感’，悬挂本来就简陋，再压一截，过个坑都得提心吊胆。主持人:我靠，那这不就是拿体验换价格？而且除了电池，其他地方是不是也各种减配？我看网上说连隔音棉都省了？嘉宾:对，成本就卡死在二点九九万，能省的地方全得省。隔音棉、防撞梁材质，可能都压到国标及格线。智能化？别想了，中控大屏没了，直接给个手机支架接口，美其名曰‘手机即车机’。主持人:听起来就是个加了盖子的四轮摩托，连倒车影像都得高配才有？这车到底是车，还是个能上牌的代步工具？嘉宾:说白了，奇瑞的逻辑很清晰：我不需要你开得爽，我只需要你合法上路。这车的核心属性，就是‘位移’，从A点挪到B点，别的都是多余。主持人:那问题来了，奇瑞图啥？真就做慈善，给年轻人送第一台车？你信吗？嘉宾:我坦白讲，资本家的字典里没有‘慈善’。尹同跃这步棋，其实是被逼出来的。国内新能源战场上，比亚迪、吉利压得奇瑞喘不过气，iCAR声量不够，高端冲不上去。主持人:所以干脆掉头往下，抢最底层的市场？可这车卖一台亏一台吧？图个啥？嘉宾:图的是新能源积分。2026年双积分政策还在，卖一台这小车，虽然不赚钱，但能换一堆NEV积分。这些分，能用来抵消它那些高利润燃油车的负分，比如瑞虎9、揽月。这就是‘小车养大车’，田忌赛马。主持人:等一下，你是说我们买这车，其实是帮奇瑞刷分？变相成了它的工具人？嘉宾:某种程度上，是的。但换个角度，你也拿到了路权。更重要的是，奇瑞还看中了另一样东西——数据。主持人:数据？这车能有啥数据？还能上天不成？嘉宾:别小看这二点九九万的用户。成千上万辆车跑在路上，每天的行驶轨迹、充电习惯、使用频率，都是宝贵的训练数据。这对未来搞自动驾驶、能源网络布局，都是入口。用低价换数据，互联网思维搬到了汽车上。主持人:我懂了，这叫‘深挖洞，广积粮’。先用绝对低价把人圈进来，哪怕骂着进来，只要成了车主，就进了它的生态。可问题是，我们买这车的人，到底能得到啥，又得失去啥？嘉宾:这就是关键了。你买到的是‘有’，而不是‘好’。以前你可能只能骑电驴，现在你有四个轮子，能遮风挡雨，能上绿牌，这是消费升级。但代价也不小。主持人:比如？我最怕的就是充电。现在公共桩都是快充，这车要是只配慢充，那我不就成‘电动爹’了？嘉宾:你说到点子上了。大概率，它只有交流慢充。2026年公共桩都在升级快充，慢充桩越来越少。你要是家里没桩，出去充一次得趴五六个小时，那真是把时间耗死在充电桩旁边。主持人:那还不如骑电驴呢！还有安全呢？我看车身材料都减配了，真撞上了大车，是不是直接就交代了？嘉宾:说实话，安全冗余是被压到极限了。高强度钢比例可能就刚过国标，测试是能过，但现实路况复杂。你碰上泥头车、三轮车，物理规律不会因为你有绿牌就饶你。这车在对撞里，就是弱势方。主持人:听着就让人心慌。那保值率呢？我开两年总不能直接当废铁卖吧？嘉宾:这车两年后，可能就值两三千。钠电池的长期衰减还没完全验证，万一这批电池出问题，那真是砸手里了。它没有资产属性，就是个快消品，用完就换。主持人:所以网上吵翻天也正常。有人说是工业倒退，合法老头乐；也有人说是真香，解决了从无到有的问题。你怎么看？嘉宾:我觉得两边都有道理。你说它是倒退，那是用三十万车的标准去量它。可对一个预算只有三万的人，这车给了他路权，这就是进步。关键是，别用错尺子。主持人:那要是真只有三万预算，是买这新车，还是淘个二手宏光MINI？嘉宾:新车虽然简陋，但电机、BMS逻辑是2026年的技术，比老款强。二手电车电池就像薛定谔的猫，你不知道前任怎么用的。能买新车，有三电终身质保，何必去接盘？主持人:那最狠的问题来了——我今天买了，三个月后它会不会降到1.99万？我又成大冤种了？嘉宾:这价格已经贴地皮了，再降就是卖铁。未来大概率不会调价，而是送保养、送配件，变相优惠。所以现在买，价格上基本到底了。但话说回来，这行当打脸太快，谁也不敢打包票。主持人:所以归根到底，这车是好是坏？适合谁？我们普通用户到底该不该跳这个坑？嘉宾:我觉得，这是一场关于出行路权的暴力普惠。技术进步+极致成本+企业战略，三股力拧在一起。它适合那种预算极低、主要解决代步、家里能充电的人。但你得接受它体验简陋、安全冗余少、只能慢充、残值低。主持人:换句话说，你买的不只是一台车，你还签了一份‘风险契约’。你得自己承担充电的麻烦，忍受颠簸，接受它可能不保值。这车不是资产，是消费品。嘉宾:对，而且是快消品。你得想清楚，你最不能接受的点是什么。要是你能忍，那它就是真香；要是你追求体验，那这车就是个坑。主持人:所以这2.99万的坑，你是跳呢，还是跳呢？（笑）这魔幻现实里，机会和陷阱从来都是并存的。你买的是四个轮子，也是你对生活的妥协和选择。本期节目就到这里，我们下期再见。
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