国产摩托这潭水，搅和得是愈发热闹了。就拿QJMOTOR新鼓捣出来的赛421来说，四缸引擎，红线区直逼天际，劲头是真不赖。可有嚼头的是，这车的卖相，又透着股“老汤换新壶”的劲儿，特别是那对转向灯，简直是梦回千禧年。这感觉，就像你砸锅卖铁配了台顶尖游戏机，结果手柄还是初代PS的，你说膈应不膈应？
赛421惹争议，根儿就在这“形新神旧”上。新潮外壳，师法赛1000，前脸是精神了，可总觉得少了点魂儿，有人戏称“奥特曼他表弟”，还别说，细瞅真有那味儿。侧身线条勉强及格，就是比赛1000少了点尊贵气场。最让人口诛笔伐的，还是那对老掉牙转向灯，十年如一日，几乎成了QJMOTOR的图腾。想来这背后，必是设计部和预算部的一场“华山论剑”，最终银子说了算，情怀只能靠边站。
平心而论，这赛421也并非一无是处。短轴距搭上四缸机，操控那是相当灵泛，176kg的车重，在同级仿赛里也算轻盈。仪表盘上那块7寸智屏，触控、声控、实体键三管齐下，还能语音操控导航、音乐，这配置，直接对标汽车座舱了。脑补一下以后骑车告别山寨手机支架，心里还是暗爽的。
动力方面，这台421CC的直列四缸猛兽，转速红区直逼14500rpm，峰值功率57kW，比同级翘楚凯越450RR还要高出一截。加速如丝般顺滑，动力澎湃，听着引擎的咆哮，荷尔蒙蹭蹭往上涨。而且，这回QJMOTOR在发动机的耐久性上也下了猛药，用了不少好货，什么舶来轴承、镀陶瓷缸体、锻造凸轮轴，听着就让人放心。
所以说，这赛421，就像一个偏科生，数理化门门优秀，就是语文作文跑了题。配置、动力、操控无可指摘，就是外观设计，尤其是那对穿越而来的转向灯，拖累了整体颜值。
这事儿也挺耐人寻味的。一方面，咱们瞧见了国产摩托在技术上的突飞猛进，四缸引擎、智能仪表，这些都是实打实的硬实力。另一方面，也暴露了国产摩托在设计上的软肋，老是跳不出“借鉴”的怪圈，缺乏原创灵魂。
为啥会这样？有人说，是国内摩托市场太卷了，厂家为了降本增效，只能在设计上凑合。也有人说，是国内摩托设计人才凋敝，缺乏革新意识。还有人说，是国内消费者对摩托外观不感冒，只要马力够大、配置够壕就行。
依我看，这些说法都略显片面。更深层的原因，恐怕是国内摩托文化还不够丰盈。在海外，摩托不仅是代步工具，更是一种生活态度，一种个性的张扬。摩托的设计，也更注重原创格调，力求体现品牌的精气神。
反观国内，摩托车更多时候被当成谋生工具，消费者更在意的是价格、性能和配置。这种大环境下，厂家自然会把重心放在提升性能和压低成本上，而忽视了设计的价值。
这就好比咱们置办行头，早些年大家穿得千篇一律，只要御寒就行。现在，大家越来越讲究穿搭，希望穿出自我风采。摩托车也一样，随着国内经济的腾飞和消费观念的升级，大家对摩托外观的要求也会水涨船高。
所以啊，QJMOTOR要想真正站稳脚跟，光靠技术上的精进还不够，更要在设计上有所突破，挣脱“祖传”的枷锁，打造出真正具有原创性，能够诠释品牌灵魂的摩托车。不然，就算动力再强劲，配置再奢华，也难免泯然众人矣。而那对老式转向灯，就像一个时代的注脚，提醒着我们，国产摩托还有很长的路要趟。啥时候这对灯彻底告别舞台，或许才能真正喊出一声，国产摩托，雄起！
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