诸位看官，今儿用车社给您侃点儿新鲜的！
可听说了？
原本在豪车上才见的固态电池，现在也要下放到十万级的小型电动车了！
这电池技术是普及了，还是厂家们为了争夺市场，已经到了不计成本的地步？
想当年，固态电池那可是高科技的象征，寻常百姓难得一见。
如今，十万块的小车也敢“染指”，这落差，着实让人有些...始料未及。
咱们先不论这技术是否成熟，单凭这份魄力，就得为MG叫好。
正所谓“明知山有虎，偏向虎山行”，敢于第一个吃螃蟹的，总是值得敬佩（当然，也可能面临风险）。
提到MG，不少人还以为是那个英国老牌。
实际上，它早已是咱们自己的品牌了。
这次的MG4，便是上汽集团E3平台的结晶，说白了，又一款国产智能汽车。
先瞧瞧MG4的“卖相”。
作为换代车型，它来了个彻底的革新，一改往日风格。
整体设计从Cyberster跑车上汲取灵感，一下就显得年轻且富有活力。
尤其是车头那分段式的进气设计，以及车尾那米字旗造型的尾灯，简直是夺人眼球。
用句俗话说，那就是“回头率杠杠的”！
车身尺寸方面，MG4的长、宽、高分别为4395毫米、1842毫米、1551毫米，轴距达到2750毫米。
这尺寸在A级车里，算得上适中。
得益于纯电平台的优势，其轴距较长，为车内营造了宽敞的空间。
步入车内，MG4的内饰风格与外观的运动感有所不同，更倾向于营造一种“居家”氛围。
车厢内部大量采用皮革包裹，触感细腻。
中控台上，两块悬浮式液晶屏引人注目，尺寸依配置不同，提供10.25英寸、12.8英寸、15.6英寸三种选择。
清晰度也有720P、1080P、2.5K三种规格，可谓丰俭由人。
预算有限，可选择入门款；资金充裕，直上顶配，享受清晰视觉体验。
不过，用车社要提醒各位，选车可不能只看屏幕。
除了屏幕素质，车机系统的流畅度与功能性更为重要。
值得称道的是，MG4从8.18万元的版本开始，便搭载了8155芯片，性能足以流畅运行各类车载应用。
在智能化方面，MG4也毫不逊色。
顶配车型将配备L2级智能驾驶辅助系统，通过12颗超声波雷达、4颗360度环视摄像头、1颗800万像素前视摄像头以及1颗后视摄像头，实现自动泊车、高速公路领航等功能。
简而言之，有了这套系统，在高速公路上行驶时，驾驶员可以适当放松，但切不可掉以轻心。
智能驾驶只是辅助手段，安全驾驶才是根本。
动力方面，MG4采用前置前驱模式，电机最大功率120千瓦，峰值扭矩250牛·米。
对于这样大小的车辆而言，这套动力系统已能满足日常所需。
无论是城市代步，还是超车变道，都能轻松应对。
更值得一提的是，MG4采用了BTC电池车身一体化技术。
此项技术可提高车身整体刚性，降低车辆重心，进而提升操控稳定性与安全性。
说了这么多，想必各位最关心的还是价格。
目前MG4的预售价在7.38万至10.58万元之间。
在这个价位区间内，在小型纯电市场，它具备一定的竞争力。
然而，各位别忘了，还有一款搭载半固态电池的车型尚未公布售价。
那才是真正的“杀手锏”。
如若定价合理，势必会对现有市场格局带来冲击。
那么，这半固态电池究竟靠不靠谱呢？
实话说，目前已实现大规模量产的固态电池汽车，屈指可数。
大多数车企，仍停留在研发阶段。
半固态电池，可视作固态电池的过渡形态，技术难度相对较低，更易于实现量产。
即便如此，半固态电池的成本依旧居高不下。
若MG4真能将价格控制在合理范围内，那绝对是物超所值！
当然，我们也不能过于乐观。
毕竟，固态电池在安全性、续航里程、充电效率等方面的表现，仍需进一步验证。
此外，即便技术可行，产能也是一大难题。
由此可见，MG4此番推出半固态电池车型，既是一场勇于创新的尝试，也是一次充满未知的挑战。
回到最初的问题：十万级别的小型车，是否有必要搭载固态电池？
用车社以为，这取决于消费者的实际需求。
倘若您对续航里程、安全性有更高要求，且预算充足，那么固态电池车型无疑是不错的选择。
若仅需一辆代步工具，对电池技术没有过高要求，那么采用传统磷酸铁锂电池的车型，同样可以满足您的用车需求。
归根结底，购车需量力而行，理性选择。切莫盲目跟风，为华而不实的营销噱头所迷惑。
眼下，问题来了：如果MG4的半固态电池车型，最终定价在12万元左右，您会考虑入手吗？
抑或，您认为十万级别的汽车，最重要的因素是什么？
是续航能力？
是智能化配置？
亦或是品牌声誉？
欢迎各位在评论区畅所欲言，咱们一同探讨！
正如《庄子·逍遥游》所言：“鹏之徙于南冥也，水击三千里，抟扶摇而上者九万里。” MG4此番大胆尝试，正如鲲鹏展翅，能否扶摇直上，还需市场检验。
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