记得去年这时候买辆差不多的电车，光车钱就要多花两三万，现在省下的油钱都够开好几年。
去年这车还端着12万多的架子，今年直接玩起"大甩卖"，8万多就能开回家，顶配也就14万冒头。
这波降价直接把销量顶上天——去年全年卖出20.7万台，每月平均1.7万多台，今年五月又卖出1.6万多台，硬是挤进同级前七。
看来价格到位了，大家是真愿意掏腰包。
车头跟穿了套西装似的，方方正正没啥花里胡哨，前脸底下的大黑网倒是给这老实人添了点酷劲儿。
不过低配那个卤素灯确实寒酸，晚上出门跟邻居家的LED车灯一比，活像拎着灯笼逛街。
好在个头还算实在，四米四八的车长比逍客长出大半截，两米六四的轴长坐满五个人也不憋屈。
后车厢438升的肚量装个婴儿车加两箱矿泉水轻轻松松，周末带娃郊游管够用。
7寸仪表盘配10.5寸中控屏，在国产车里也就是中等水平。
不过该有的实用装备倒都没落下，主驾驶膝部气囊、自动驻车、后排座椅调节这些保命又贴心的设计都给装上了。
最意外的是还能选装自动驾驶辅助系统，八万多的车能有这待遇，丰田这回真是下血本了。
2.0L自吸发动机配CVT变速箱，171匹马力拖着1.4吨的车身，红绿灯起步虽然跑不过电车，但跑起来后劲够足。
实测五个半油的百公里油钱，算下来每公里四毛五，加满油能从一口气开到看海。
要是肯多掏两万块，混动版直接给你不到八秒破百的推背感，油钱更是压到四个半油，比骑电动车跑外卖还省钱。
回头瞅瞅价格——顶配才14万，隔壁逍客低配版都要15万起，顿时觉得这点小毛病也能忍。
毕竟这个价位能给七个安全气囊、自动驾驶辅助，还要啥手表啊？说到底普通人买车就图实惠，八万多买台丰田SUV，加油不心慌，保养不肉疼，开五年还能转手卖个四、五万，这笔账咋算都比贷款买电车合适。
要我说电车好不好另讲，但锋兰达这价钱是真甜到心窝里了。
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