比亚迪秦PLUS的油耗神话，真的那么神吗？

工信部实验室里测出来的3.8L百公里油耗，到了现实生活中完全是另一回事。北京早高峰，开着24℃空调慢慢挪，油耗能低到3.2L；可要是换成广州盛夏的午后，空调打到26℃，仪表盘上的数字直接蹦到5.9L。这车就像个娇气的孩子，对环境特别敏感。

跑高速倒是挺稳当。保持105码巡航，油耗4.6L还算靠谱。但你要忍不住飙到120码以上，油耗立刻给你颜色看——5.2L都打不住。最要命的是东北的冬天，零下15度的呼伦贝尔，油耗轻松突破4.45L。当地老司机说得更夸张："冬天这车喝油跟喝水似的，8个油都算客气。"

比亚迪这套DM-i系统确实有两把刷子。平时在城里开，基本靠电机干活，发动机难得动弹。刹车时还能偷偷把动能转化成电能，每百公里能攒下够跑两三公里的电。导航更是个机灵鬼，看见前面要爬坡就提前让发动机热身。不过这套把戏到了冬天就露馅——暖风一开，发动机就得加班加点供暖，油耗眼看着往上涨。

这车最适合什么样的人？家里能充电的主儿最划算。每天充个电，一公里才花一毛钱，比坐公交还便宜。经常跑长途的选120km版本更实在，加满油充满电能跑1100公里，折合每公里两毛五。就是北方老铁得掂量掂量，沈阳冬天百公里6个油，虽然比油车省，但比南方车主多花不少。

跟丰田卡罗拉双擎比，秦PLUS价格便宜一万块，油耗还低那么一丢丢。关键是能纯电跑个五六十公里，卡罗拉可没这本事。不过丰田的耐用性不是吹的，开了三年毛病就是少。要我说，天天在城里转悠的选比亚迪，老跑长途还是丰田省心。

开了四万五千公里的王师傅最有发言权："电池确实会老化，三年下来纯电续航少了5公里。保养倒是便宜，一次才三百。就是空调压缩机爱闹脾气，修一次两千块，肉疼。"

想省油得会耍小聪明。城里开车把电量底线设到25%，跑高速调到60%。市区刹车多用能量回收，高速上让它多溜会儿车。冬天出门前先用手机APP把车里烘热乎，胎压打到2.6，这些小窍门能省下不少油钱。

说到底，这车就像个会过日子的媳妇。虽然达不到宣传里那么神乎其神，但确实比传统油车省钱。它能让你在加油站少花冤枉钱，但也得忍受电动车那些小毛病。买它不是为了追求极致省油，而是图个加油充电两不误的灵活劲儿。